2磨勺肛,那就是《易经》的精神槐。第三个捂糖,今天的连接是移动的连接叭钮茂,还有MOBILE窗漆纬,MAN TO MAN胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来密。    今天电动汽车很重要的一个镣,大家买得起用得可靠勤。智能化以后臣,因为有各种各样的基础设施和商业模式饲玩涡,我不展开了邪搏。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔷蹈,从智能的汽车再变成一个智能的交通浦视,从智能的交通再变成智慧型城市杉。我们附加值可以产生很多绅喀熔。根据《易经》价值精神扳藉类,通过交通网挝居降、能源网撤、信息网桓、人文网可以产生无穷的价值机会哦喷箩。利用交通资源的全时空动态感知筷仑,交通工具的全过程运行管制舜炽,无处不在互联垄碱、感知师、管控和服务赁。    怎么布局搂?怎么把电动车进一步变成智能汽车裂埠,如何布局智能网联汽车技术须忱?我认为洞窝拓,不但对中国膏,对全世界都做出更多的贡献干朔,第一是制定网联汽车法规标准切、智能技术凰、环境嗅顶、HMI技术料唾泼、空置执行技术孙导、智能网联的实验骋唉认、网络和信息的安全券骑疙。    怎么做到网络和信息的安全滤?这是一般的云就圭涸,怎么把一般的云变成安全的私人的云故?有很好的结构蒂潭,处理器蔷、传感器衫暴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻老校。第一是收集材料谭思,就地处理煞。第二是从收集材料到云之间要慢假勘,一个是单点控制淖辜莽,能量控制或者功率控制呵害。一个是多点控制希,能量控制或者功率控制儒岛闺,这是全局性的覆逗。要及时处理钱僳,要经常互相认证步,变成安全的云蝗。    跟大家分享一下我做的一些工作汝隙剔。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥昂挝?我一直在思考所有的工业革命衔,基本就是能源更新呵北。第一次工业革命擞栋,瓦特发明蒸汽机浩狄挖,电话份岭。第二次工业革命楼椽,美国抢占先机牌龋蓉,电气化察邢,主要能源专项与信息建设悸。现在第三次工业革命来了钦喉枯,中国能不能抢占先机柿桂瓣?我们要做新能源憾谜,信息大数据时代星上隋,我们百人会能不能更好地发挥作用胯搓惟?今天早上的研究会很好冕匠,我建议做一个尝试的机构桐,每年召开百人会国际研究会议甭桐,形成品牌埠华唉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彩顾?我提出储能熵的概念跋婚戎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫡。一个系统里面假如是孤立的瓷嚷、系统是不可持续的缝拭,一个是做功蹄刮揉、一个是废料是不可持续棵。如果是物理系统贰,分析储能熵垒,熵代表可以再利用遣绥哺。总的来说珐返,一个系统熵不能增加沮巨瓶,熵要减少典泼跋,熵减少系统可持续哩掠。熵是储能熵薄,熵是不用的熵怂陕适,下一次可以用靛。总的来说熵是在减少恒催列。    包括中国的历史翰歇,中国封闭的时候中国就不可持续筷痹充,中国开放中国就可持续疏册。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂虾。系统要做可持续性微慑隶,系统熵要减少澳烯筐,你的收入不能是单一的鸽、不能是孤立的系统募。因为一部分是做功律鳞烁,一部分是废料坞鸥,从废料里拿出来乐,通过证明熵减少趟洪。从废料里面可以再循环岛,那么你的系统就可以持续了矗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宠,后续需要时再利用的能量的熵椒,通过储能熵概念的引入恨,希望用来解释可持续系统的演化过程碘杰镣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侩。    综上所述俱沦,不管系统是生物的或人工组成哀几,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瀑道。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢凇,而这些系统工程特点是笔该,即使在系统研究过程中兔快,一个熵有增加的过程拐碎,总体在系统不断迭代发展的过程中挺我,系统将进入熵减的状态孟擂,因为系统具有自己生成复熵的能力堕,从而保证了系统的可持续性同偏盾。    应用在电动汽车苯艘揪,这个是分布式的发电憨皇蹬,这个是分布式的负荷死。电动汽车就是分布式的负荷幂,还有分布式储能慕肯捻,电动汽车有储能芒、有电池陌贝毫。电池可以双向的辨送秸,分布式地发电脯、分布式地负荷晃,在分布式的储能镁挤萍,这三个系统可以持续党扮齿,这是我要证明出来的罗梨好。我证明只要你的熵是减少的刻糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幕磷。    感知乐饱来、认知浦、行动豁畏全,不断可以纠正人的行为公够挠,比真正的司机还要好秸。    最后头垫,希望我们以后的交通系统是舒适的啸、生态的闪枪、方便的和安全的嫩勉。要做到这一点拆,什么是成功荤疥?因为里面的成功是3个S第悲,SUCCESS寂,在S唾使德、E里面画一条线都是欧元跟美元对皮粒,今天是国际合作胎衡,虽然人民币还不是洗辰,是一篮子化的边,人民币准备好了粹寞暴。ESY就是人民币涡裂。    要有六个眼睛汉尸趁,有四个眼睛不够低檄竟。第一要把眼睛放在前面解放思想需苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陡,电动汽车下一年布局市晨究ā,也要有前瞻思维翅。眼睛放在后面汲取历史教训贾吐,要有全局观念捌。要看到旁边的需要虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美汞幌斯,不得不承认高端人才密集地在西方岗欧嘘。所以把眼睛放在西方学习谜,它沉淀了100多年睦掇。四大发明中火药是中国发明的界蛋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娟波颁。全方位都看到了粮龋酬,所以英文眼睛叫做EYE陶。第一个I是Inspiration须兰镰,有了激情可以有想象力戮,然后有创新顽缔,但一定要融合丝巴戈,一定要集成挽瓢典。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禄矫。科学要把自然归结起来季竞,工程有十几种蒂俗萝,要把科学库醛、技术沙、管理结合起来那就是工程式臂,那就是要集成券诬静。特别今天要跨界地融合颅、跨界集成酱懈,这样才能实现烫。但没有钱也不行普赊,今天招商局也来了很多金融机构钾喜驼,要融资缆曹。    谢谢大家!    (根据发言整理篓佬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕插摩:李芳" "   回顾已经结束的2016年焕渤绘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艘阿。在政策的全面推动下惯呢,我国电动汽车年产销量再创新高理,达到50万辆左右俊,充电桩数量达到20万个细,遥遥领先于世界各国恕桔箩。更为可喜的是设姐计,在规模市场的推动下闺,技术创新全面展开板桨,技术进步全面加快夺控替,正在全面逼近世界先进水平瓶瓜矫。但是怕惹鞍,在这大好形势下瓦禽范,质疑之声渐起补品渡。比如皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动灸贪,能不能持久蛙络取?政策是否过于宽松藏,以致于出现骗补情况牌茨段?另外茬撂,由于发展形势良好封户,一些激进的观点也在抬头倦韦猫。比如莲前,要挡住国外产品进入中国市程8铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魂,准备放弃传统燃油汽车陆凭。    作为一名资深的亲历者瀑桂涤,笔者认为筒撵筹,在这新旧年度转换之际剃婚樊,有必要分析我国电动汽车的发展形势挎玫微,梳理其发展历程粪侩渴,以利于业界对形势有清醒的认识味卸、清晰的判断谁诫,明确今后的行动方向聘。    一扳党、我国电动汽车发展形势良好    当前络,我国电动汽车发展形势良好方辆,主要表现在两方面俗切抄:一是电动汽车技术创新全面展开从懈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涕峨,技术创新和商业模式创新层出不穷陀袄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苇镜检,比亚迪琶、北汽诧池、江淮公镀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烦嘲颓,而是专门设计的电动车茄盎,续驶里程达200~300km甚至更多你,能效明显提高偷兢缅,动力性洼、平顺性舱藉穿、舒适性列、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啼驴廉。事实上捆腊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媳傻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻。另外笺,我国电动大客车产销穆斑笑、应用占全球份额的90%以上藩懂,技术达到世界领先水平艰。    在动力电池方面票,我国产量已超过日本端罐陈、美国唯、韩国线辑,跃居世界第一楼,且市场份额超过全球的1/3娠唐登。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷,呈现高能量比竿覆、高安全性撇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协少谷。同时诉皑位,产品水平迅速提高彻崇,与前一年相比桶坑,平均能量密度提高30%痢,成本下降30%左右荆脐。    在驱动电机方面诲吭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仿,总体性能进一步提高嘿盖就,成本下降30%左右救。在电池管理系统醇揽、混合动力系统败淡、电动助力转向平被、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面存犊,也都有明显进步耍括垂。    在基础研究方面徽颁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥娇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猫秸,电池热失控刺烹、硅碳负极材料喂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膛幕。    2. 充电基础设施建设加快垫先晚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逼,政府有关部门出台了实施细则蔚侥嘲,多个地方政府建立了城建菱、电力鲁瑟、规划等多部门联动的领导机制昧,大大促进了充电基础设施的建设速度棵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僧抛绿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吝睬,我国充电桩总数超过20万个闯,远远领先于世界各国虚供返。    在市场带动下我聊珊,技术创新不断涌现列笛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘫和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哪第枷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伤、节省设备投资的车端交流快充技术嚎北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剁。    在商业模式创新方面晾,呈现出各类优势企业多种形式合作徒定沮,加快充电设施布局蓟、建设阀挽疏、运营的趋势充。众筹建桩林渴隆、合资运营净、利益分成等运营模式迅速发展窝白,公交车但程、环卫车抄究敢、物流车郸、出租车啦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莲殴惨,广告推送匿伦妊、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟麓。    在互联互通方面湿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈豌腻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戮窟嫂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迁莽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甭,以企业级嫌枢凉、城市级监控平台为基此础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纲警微、信息互通的国家信息服务平台即将建立恃灿恃。    二雹横、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掀铣,我国电动汽车的发展道路与美国剑、日本黄、欧洲等国家和地区有所不同幻贬,主要区别有两点狈饺碘。    一是政府干预模式不同烘阑廉。我国采取的是政府强干预模式屠摹盆,政府进行顶层设计博粒盎,制定国家发展规划毖,多部门联动制定全面的鼓励掠椒横、支持政策楞诵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成叱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车到,在市场发展中不断加强研究开发莲污,技术水平逐步提高;同时浚滇,充电基础设施建设逐步完善臼碱乘。而美日欧政府多采用弱干预模式席幌缮,政府支持共性烽送截、基础技术研究偿窖抚,给予一定的政策胖恰、税收优惠馆伸拖,逐步培育市嘲琛;企业则根据自己的战略规划膊,首先研究技术汤,同时有选择踢化、有重点地开发产品赎饲歧。    二是企业战略不同祭。我国企业多为在政府引导下被动式发展层疤,初期技术积累明显不足扛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏,产品方向受政策影响大甸徒,各企业虽进度不同抢扁,但呈全面开花之势认逞。而国际大公司多为主动式发展创失讽,厚积薄发祭兄,技术有所侧重隆臼妓,产品形成特色黑,如丰田的混合动力和燃料电池篡伶、日产的纯电动涛、通用汽车的插电式孩、宝马的碳纤维轻量化技术等溃哥弹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弄。中国模式的优点是市场拉动技术发展曝,不受油价等其他因素干扰竭慷细,迅速形成规模市惩昱允琛,全产业链技术进步剁甫华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海妮,发展中有不协调情况殿诽林,如充电基础设施滞后色遁姬,部分企业盲目跟随嚷仕掇,发展不扎实陛形,少数企业以谋取政府补贴为目的充骄补,甚至出现骗补情况扯噬畅。美日欧模式的优点是技术扎实欣喘,发展均衡;缺点是市场发展慢蛇,产品更新慢咀眯矫,影响技术进步射蒋比,受外界因素干扰冷碎习,如油价低迷则市场难以扩大潮拾荆。    笔者认为奴上,中国模式适合中国国情喜抢。我们不应过多盯住充电难唉蜗、骗补等不协调现象绰阜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶、技术追赶的大好局面短。从另一方面讲啡险额,中国模式也有赖于我们的制度优势藕头跨,只有中国的强势政府才能如此运作伐,很多外国同行都很赞赏涝、甚至羡慕中国的条件拿怠。    另外欠螺盾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拌胯,近两年有明显变化品狭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯莽、开发电动汽车产品沦,而且各种技术路线都受到关注的局面短捐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩。中国各大企业都重视电动汽车没有错蘑饭缺,在现阶段已不能算分散重复柏,但难处在于电动汽车不好做讣店,需要有很强的嘛娄、全面的技术积累和投入令糙钠。那些技术实力不够的企业肝沤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郴耍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理低绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险夯暇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过效继肋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闯,可分为几个阶段颓:当市场份额超过1%时巢舜佬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帘,则意味着市场条件全面成熟赖疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丧笔,又主管我国科技工作多年敞协吨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结何挡。    对照电动汽车的发展馆,在我国匠令桐,市场份额已经超过1%;在美国和日本界狭,即将超过1%扇蔡始。这说明雷,电动汽车技术正在接近成熟莆。笔者冒昧估计赋,大约再过5年左右时间星丁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敞感纤,其他性能与传统动力汽车相当膛,加速性优于传统动力汽车瘟,成本的差距大幅缩腥氲薄;再过5~10年时间匈牟,电动汽车性能可全面赶上前碗筏、部分性能优于传统动力汽车狡,成本与达到当时排放韧栖娠、油耗标准的传统动力汽车相当慰锈杉。但即使到那时溯韩垃,传统发动机也不会消亡秒襄污,而是电动驱动与发动机平分秋色拢褐隘,或更多的是融合发展甜熔。基于以上估计纶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卢蹦揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猫淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侮淌课,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圃。2009年济拘芒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痘沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箍甜。回首往事烈叛骆,扪心自问擅哆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的害伙。至于些许不协调现象石榔寺,是产业发展过程中的必然烙摔,是白璧微瑕帅瞧、瑕不掩瑜公扔穿。笔者断言红墒,按目前态势再发展10年范蔷习,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斑,并以此跻身世界汽车强国之林垃竞惊。    三粳琳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一款,整车生产企业要更重视电动汽车趁。首先要制定好发展规划和生产布局老卸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匿勿枷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骗烩碴,不能两张皮丹。其次要重视研究与试验鹤饥,需建立完整的茎、一流的研究和试验体系嫌挨,规慕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统拦堤。电动汽车相关技术发展很快橇饰囱,要靠自己去研究发展托官扔,别人的经验会很快过时晃污汉,更不能只靠“挖人”搞产品女。再次要全面布局痹,围绕全技术链开展工作擒醒,不但要重视整车开发控颗微,还要研究电池和电机倡防鹤,重视电池管理系统念洗绩,这是当前我国的短板沤替,此外还要注重轻量化和系统可靠性隆芹骏。    第二砍德架,要建立相应的零部件体系帛跨鸵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘦奸吻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笨。    第三淋橙琶,要开放发展笑亮。需鼓励李衫、支持合作伙伴引入先进技术和产品宋,像华晨与宝马杠剧拴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好船惦。历史将会证明前,开放发展电动汽车会比关门发展更快疲豆囱。更何况锭,在全球经济一体化的今天狗,关起门来自己发展是不现实的纷冯危。    第四蹋颂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岁。今后相当长一段时期抖,将是传统动力与电驱动并行发展无超窟、融合发展的阶段佳篱富,单搞电动汽车很难成功横兜态。对于只做电动汽车的特斯拉蛊卿闺,笔者并不十分看好宛。    2. 对产业界的建议    第一烈掏星,要加强合作螺痪婆。需沿产业链凹撅离、跨行业合作透嫌习,整车企业要与电池企业搭砍苛、电机企业帅寒亭、其他电动系统生产企业深入合作闺该。以动力电池为例禽枢贰,需要电池设计与正负极材料捍、隔膜彤磋、电解液驼参剁、电池制造装备捅、试验装备橇锌仑、电池管理系统全面合作丹泼佃。优势企业和研究单位要分享成果侣连,互补短板令全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑担,要形成轰轰烈烈的大协作局面碗怯,合作创新蝎,百舸争流弯,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛾牧。    第二晌胚池,要注重实践琼楷。汽车产品与其他工业产品不同酗茂,一是使用环境广且复杂诡发,二是生命周期长们,三是对可靠性汐挠、安全性要求极高履担继。这些都决定了仅在工厂零谱坎、实验室不可能完善产品坍嗓,必须通过多轮的使用实践闹恃。与电动汽车产品研究开发相比该孰,充电过程更需要实践愤鲜。像电动汽车充电过程这样长时间恢惺、高电压邦怂、大电流存母奇、室外等亲乾、无专业人员值守的工作状况环蔑纯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隧返辛。    第三探,在充电基础设施建设与运行中菠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勾如。充电基础设施建设是一个新行业烈按,在管理上涉及电力保、规划殴桑、城管衔涵临、工商管理等多部门朝,权力交叉染讽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淀拌,利益主体错综复杂景憨搜。单靠一纸文件不可能面面俱到彼盲,必须经过相当长时间的实践煽夸,完善流程堵谴垒,积累经验泊。    第四眯孪武,要加强标准化工作梯藤。领先的研发灯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春肌,而及时总结经验椿仙、制定标准又能为继续实践某、创新提供重要保障僻。当前芳乘彻,恰逢政府推进标准化工作改革猫,要求标准化工作密切结合生产矢、创新实践妥饱臂,要求鼓励发展更灵活恍韧、更接地气的行业标准共麻、社团标准帛旅。对此颧鬼,业界应给予足够重视参捷禄。    3. 对政府的建议    第一背勉,要保持政策稳定百尖女。正如前文所述碳潮阜,我国政府的强干预政策非常正确物,发挥了制度优势甜霓喂,已取得很好的成绩笺藕洪,应该继续保持唉停。电动汽车的发展涉及多个行业茎胶,需要长期积累狸伙东,需要几十年的时间才能成就大业板隙澎,切不可存立竿见影屡戒、一蹴而就之心土返窃。    第二俗宏,要及时对政策进行微调和补充完善从盎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绥簧虱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膏棋,又由于此项事业发展快悄,新情况搬、新问题番、新技术层出不穷魏,因此及时应对隧、调整哗识、完善是必然的谦。    总而言之贫冯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糕妊甭,迅猛发展正当其时昆。笔者衷心地希望朝野上下工储荤、业界同仁能认真努力工作狡苛姬,自信且坚定发展妙闺。假以时日泛菩嚎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咎瞄,并以此为契机叛拨,跻身世界汽车强国之林讹斜巨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势价戒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年理泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哼烙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕。    他认为勿,现阶段和罗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炕略侵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配识,但从长期来讲欢嗜恰,新能源汽车技术发展路线要从电动化使、轻量化讲竞碧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梅氏射、轻量化与制造生态化结合踏笺冠、智能化与网联化结合卸。    尤其在电动化方面踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煞烽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力上衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敝,就是家用主流A级轿车驶电,在性能价格比上与燃油车竞争显封。目前全世界都在朝这个方向努力貉铣,如特斯拉Model3挂胖、通用Bolt锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕抬嘉。”欧阳明高说倡。    欧阳明高说腿,但要满足这个要求歧殿,电池必须降低重量播、体积以及成本骇村背。此外瓤雄案,电池的比能量必须大幅提高庇樊,达到300-350瓦时每公斤闪剐路,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谷邻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知混,锂离子电池发明至今只有20年售唐客,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筛冲,2007年第一次在日产聆风上开始使用免瘸爸,可见动力电池的进步非常迅猛炽坊。”欧阳明高说税锣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期会。    但此前趣抛,主流的观点认为极炕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搂心,从性价比来看啸褐淳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围些核错,但现在随着锂离子电池技术进步评纽丛,里程提高一倍翟,即在300公里的范围内缓诧蒲,仍然在性价比方面有优势水车太。    从技术上来看收绒,在单位重量懈炯玲、单位体积下储存的能量越来越多许,成本越来越低芹肋撼,才能体现出电动汽车的水平和技术刀刨。    一个好消息是顿,我国电池成本每年大约能够下降20%秽倡犯。据介绍钳美,五年前窃邓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倡虎锌,去年平均价格为2.5元左右纺,2016年为2.2元侩,考虑到大量的电动汽车是大客车蛋邓鞭,其电池价格相对会比较高一些疙。    “现在国内开发中的电动轿车纠井,最低的系统成本在1.3元每瓦时创吨,单体成本在一块钱左右驮禄。美国通用Bolt电动汽车氖,单体成本为150美元一个千瓦时猎。”    如果按照这个标准喜酶溅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埔看,但是按照现在2.2元醇沏,逐年减少10%到20%晒频,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现法吉。    “加上循环再利用做到1元潦,也就是说凹,一千瓦时电池一千元人民币之内怠皖邦,是可以做到的隘猎。”欧阳明高称偷嚷官。    对于具备性价比罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抽匹,现在一百公里约耗电15度白竞肯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奖,接近10度电一百公里绷川。    “要实现这个目标嗽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弓寡。目前电耗的降低空间还很大枪怖。如果能够实现上述目标柑挝氰,一百公里的成本约在一万块钱承,如果电池能达到300公里就是三万块钱斥埠瞬,考虑到使用周期内省电和维修省钱堤硷,将具有商业竞争力难画,这是电动化下一步最大的目标耸到礁。”欧阳明高说膏跨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出认。纯电驱动真正实现产业化是在2014年端焕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞渭敞,但仍属于比较粗放的发展模式苍匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性噶浅秸。总体来看烯井肌,走到今天猛薄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仍。”欧阳明高说护膛揪。    事实上村襄箱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萝茫,由于销量超过全球50%以上睫十系,在国际上引起了强烈反响洗,无论是政府还是厂家茫摩猜,都感受到了来自中国率先发力的挑战渡妊挠。更值得注意的是会,2016年如德国大众和日本丰田屯卯逆,纷纷调整技术路线泥故刑,加快对纯电驱动的转型拔。    不过固棘,纯电驱动的战略目标携卸宠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展从活澳。对于混合动力技术来说函嫡,传统的汽车强国苗、汽车大公司比我国更具优势磨醋败,如丰田路线就是先做混合动力蝗菇,再做插电混合和燃料电池蹈绊贩。    由于我国率先发展纯电驱动膝容,带动电池产业的发展达到了世界前列盛钵,电池产业规模达到世界第一沤,总体水平位列国际前三告劳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肝,我国的动力电池产业链啪晴,尤其是电池材料皋,如正负极材料翰隧痉,在国际市场上的占有率第一恋瑟。    “在此基础上蜂插,我们以纯电动力系统(电池党目幌、电机规极、电控)为基础平台纽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憾昆。”欧阳明高说及。    据其介绍玻池锋,目前我国插电式技术发展已经取得进展泼蹿,比亚迪秦冕、唐街、上汽荣威550壤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旅赐炕,无论是发动机方面杏弘粮,还是混合动力装置上两毒柯,都取得了突破唤。    与此同时蘑薪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寥布驶。    “这是一个渐进的发展过程碾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争完铂刻。”欧阳明高说饥墙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你勺,有效的回避弱项竞争码揪,有利于我国电动汽车产业的发展凛蔚,到2020年之后恕方,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进山痞甲、同步竞争徘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  编者按滩喷诽:产品价格区间一下提升了近40万茧宏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拣。以安全环保为标签的沃尔沃居曹酷,产品质量是其立足之本玫说。无论是国产车型还是进口车型胜,质量都要做的和安全环保一样好评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑目嗅兔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抵报,安全与健康至关重要互掂,但在中国市嘲臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藕,到底该剪哪一根线碉?我心里清楚扇纱,如果我剪错了辉目,我们可能就崩溃了睦扳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奔。在2015年整体经济增速放缓暑盯、股市震荡焦毫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蠢袜,2016年的车市本不被看好躲岗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔牧帘。1月6日堪鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售独捣,沃尔沃对此解释为躲尼新:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扰,更是提振销量的助推器闻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弗浇。   6月1日磨潍捻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职共挎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幻淌,具有十分充足的销售经验物箔。但用他的话说尺恍,他来自一个很小的市尘痢,很多因素他都不具备顷彭授。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲半煌祥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状心观群。6月1日入职帮,用一个月来熟悉公司的现状戎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丘。然而现实终究是骨感的邦刻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廊现蛇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆订。   “做决策就像电影里拆弹的场景界,我到底该剪哪一根线呢乐烧冗,如果我剪错了岛,首先所有的投资会无效屋,其次会影响经销商的士气樊控兰。”陈立哲对我们坦言糕镣咕。   他这样的想法并不让我们意外瓷贫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大社构。在台湾魔,陈立哲要去走访最南端的经销商暖先,早上出发中午就到了魂儒蓬,但如今这种管理方式已经行不通了翟。从前陈立哲的团队只有30人碌,现在变成了350人抚,他说现在同事的名字都记不完瓜。   “就像牌桌上的一个赌局逝,赌下去有可能是回本的奢,也有可能就全毁了刃,所以我每天都在想我到底该怎么做悔项。”每天该怎么做枷善摊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澳涧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺车建,才能享受最好的汾惫。”这句话像是说给陈立哲听的扦诫蚊。   2005年台能夯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妹,沃尔沃一年只能卖1024辆含樊悸,一直到2013年5000辆的水平筹吨,再到如今年均一万辆的表现队,对于台湾这个小市场来说估困徘,陈立哲做的足够好丝,他对这个市场有着复杂的感情卡嘿廓。   调任中国市场做销售一把手林龚,陈立哲说这很突然废辰,他来自一个不足以领导中国市场的市场兼。对于中国市巢馈,他还不熟悉患宽胁,做市场工作要对文化疥、变化晚蔫翱、趋势有充分的掌握墙脓,这最重要的三点陈立哲都不具备遣屠,他唯一能做的糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纺韭羌,相信身边的工作伙伴彼枯,组成一个高效率的团队辛妙,去解决各种问题凹典骏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奶怕,首先做的是内部调整惕律。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓,了解在什么时期使用什么样的手段付疲马,反省问题所在究骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馅刊。面对三农、四季度各项费用的下滑恼,倾听团队的建议缸逗堤、做出准确的决策腑、将优势资源注入到最需要的地方盟话。最后将宝贵的经验分享给所有人涸防,把力量从点扩散到面敲,从四个大区投弦,再到全国李罗帕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辉垮性,我只是把预算详馁堤、时间等安排在它本身应该发生的场合搂。”陈立哲表示甭:“我不是在讲官话翅,只是借着这个机会感谢大家勘。”陈立哲相信透投赐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俱酬。   内部调整告一段落闯酷碍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘姬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间池逻,一下跳到80-100万恃,面向的客户是完全不一样的朔妹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冕括柿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心士勿虐,还怎么介绍产品事稳?这肯定是不行的硅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酚,“与高端客户接触亲奋苏,销售不能觉得自己比客户矮一截卉钢,与客户要做朋友羌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饰。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊握瓦,我们在资金有限的情况下做到了更好糖。”   全新的管理阶层惶竟,有限的预算扣鹤,面对重重困境几伶瞎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆,8-11月均超额完成销售目标县孺和。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩察,最紧张的时间埃怀。“我有我自己的节奏沉傻,我给自己两年的时间伪汉侧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秤从。”陈立哲为两年后的自己立下了战书检惶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酿幌厕,经历了两次产品的重大变动挺,但在他眼里这是最引以为傲的钳显,因为这些变动工夕胃、变革都是从使用者的角度出发补,也就是我们常说的“以人为本酿。”   对于沃尔沃来讲雄尼接,最擅长的领域是安全盼,作为三点式安全带的发明者乓赔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骏。但陈立哲表示闻,以整车品质来讲莎孟肉,沃尔沃也和ABB并肩盘效,例如在底盘研发能力上蕾贺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器画,全世界目前只有三家在使用添梦,另外两家分别是法拉利与保时捷确。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冲,陈立哲也谈到芬:“沃尔沃其实也做过6缸反、8缸发动机降,还有享誉世界的5缸发动机乒峡。沃尔沃并不是做不到何淡,而是我们可以用更低油耗仆、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌抢。这也是全球各国政府的法规要求舷捍拍,是大趋势玲膝参。陈立哲说“这些信息动湍,只是没有在行销上进行传播罢了挞棱拔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产为豆丛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凯勤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑Α,改变了“国产”的概念硼败,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诫疾茂。陈立哲表态道溶氛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滑讼洪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品和料徒。沃尔沃立志从中国出发傲,以人为本的信念永远不改航,值得消费者验证与了解当惮。”   “沃尔沃就像iphone一样陵,它改变了人们的使用习惯钾喀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贪:S90有三个界面同时提供信息虚粮,分层级的来处理车辆信息僻拴。这一点很重要告校,体现了沃尔沃以人为本的精神郸持。在设计方面帕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶裤呸。用沃尔沃的品牌精神鞠,再加上瑞典的风格火酿,直接与德系品牌产生差异化揉番宽。如果从地域来看筏僵仓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纤敲怜。   沃尔沃曾立过两个誓言俱昏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渐撇嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幢搂,沃尔沃全额赔偿费邢扩。在陈立哲看来脑己搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怖苍氰。   陈立哲对我们讲道膜迷睬:“在欧美比辜肋,当太太怀孕的时候莆适,男人会考虑买沃尔沃额甭搞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母,中国作为沃尔沃最大单一市撤舶仪汀,11月共销售9,076辆新车回,同比增长12.8%;1-11月期间甘,在华累计销量已达80,759辆动椽,接近去年全年表现噬散睫。就目前的情况来看讨铝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侗甸惕。   在经历过低谷期的沃尔沃抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量型,这无疑是对陈立哲工作的肯定办,同时也是明年的压力建埠。毕竟“十万辆”这个坎谢焕鳞,沃尔沃早就有迈过去的能力啦堪哇。   2017年淋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陆寒实,届时行半浦,S90 T4撮姐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吹。对于陈立哲来讲辛剂,最为重要的是三座版S90海畅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拔履陵,是全世界汽车厂商涤,在中国制造的单价最高的车辆戳贡伴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裙怯,“三座版S90可以达到世界各项指标剁,这款产品有能力改变历史裁眯氦。只在中国生产谈,以中国为核心的思维传,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侮菱钙。”与此同时甭,全新XC60也将在2017年第四季度发布村骇棘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额算,所贡献的利润更是远超世界平均水平旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幂哪穗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾腿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侩。“知道我坐这个位子的时候详颓,很多人会紧张甚至惊慌颁,他们会很直接的问我俯,你行吗哭?台湾市场那么星莱场,你行吗锨帕?”陈立哲笑了一下说道幢敛:“每逢这个时候显卧,我都乐意告诉怀疑我的人瞳梁,我将在最短的时间内做什么怕。”   两年的时间转眼而逝虱,陈立哲手中的“牌”越完善恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大郎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缝酿,未来还有什么是可以阻挡他的呢肆描化?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负磋篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵皖渭。为了满足消费者需求遣冯玻,推出一系列活动迎合消费者喜好豁抨奋。 上汽集团副总裁凯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玫,得益于荣威与名爵的共同发力簿,上汽乘用车共销售27.5万辆钎还霖,远超去年全年的17万辆配磐亲。取得如此大的成就主要归结于以下几点奋:新车的不断推出迪节劲、以人为本的理念及高性价比惟鳞。    上汽集团副总裁惯界古、上汽乘用车总经理王晓秋唤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访既,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解版。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黔侍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食可胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿。同时愧匡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刃脐潜:个性而不小众惠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菲假豌,通过对消费者的沟通与研究翘恕使,已推出很多新车型酥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”提党护。王晓秋还指出馅抗,名爵现在的路线是个性而不小众典凌圈,这就是上汽集团未来的发展方向藏辜毛,上汽集团希望新的产品有个性荣翔,且能让大部分消费者接受垛对轰。    据悉酥恕薪,自荣威RX5上市以来接挤,名爵锐腾也迎来了中期改款茧痘,同时新车名爵ZS死床、荣威I6也蓄势待发羚铆诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惫鄙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豌狭程,上汽集团也很清楚自己的客户群体败伶。王晓秋指出滔,新车型针对不同的受众群体耿浆箍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颓。拿具体车型举例巍滥居,荣威RX5更偏稳重幂棚填,新锐腾则是一款属于年轻人的车来顷,新锐腾外形活泼洛,同时考虑到消费者的需求儒浇啦,我们对内饰也进行了升级版钎,并增加了10-12万的手动版矾芥镀,使新产品没有短板冲牌信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垫沛,王晓秋表示静逝郝,“从荣威550开始坑犁问,上汽新产品从设计到销售闲,最后还是根据消费者需求来决定蕊。”    据介绍谐类,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含殴。为了满足消费者需求翰考,新车不止在性能和价格上做了调整绊拭淡,还推出一系列活动迎合消费者喜好段洞。例如寸呛,基于年轻人喜欢足球运动十,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歌霞努,也已纳入上汽集团新品类伐,预计明年新车65%会配备此技术诚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言详,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑,为什么要买我们的产品宿撩,带着这个问题纽坡率,我们才能真正去理解用户沪诵,落实用户需求痰,使我们的产品极致无短板厕孤黔,产品自然会大销歪倒省。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狙恼喘,竞争也日益激烈宪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茄。王晓秋介绍浮,名爵的价格基本与同级车持平触,但性能更具优势盟块,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粕告。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品观常,就像提到的让渡空间棉物拉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卞爸操,从而应对市场竞争环境狠磕。”    产品有了好的性价比和客户认知度钦没脊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁餐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家外返公。名爵经销店到现在也有280家左右瘸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络同,其实道理很简单称晴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘉枯,且不断呈现上升趋势琉搏,他们认为自主品牌的春天来了”吩阶猛,王晓秋表示恒揉短。    在被问及上汽集团未来发展方向时反,王晓秋坦言抖戌,“首先团队要把理解客户需求瘸、用心为客户造车变成一种自觉行动颠,进而形成一种行为规范拉贩。其次应时刻保持警惕敲瑞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好素驳荚。只有这样拔回猾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闺苗鸿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临鞭两:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寐香闹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挂逢。这些修改背后有哪些考量和博弈喉某?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问先割: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矗梅?   答签巩辨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禾艘叛。一共收集了9246条建议冯量荚,其中表态性意见7736条弹嚷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭佰,占16.3%蚕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理添、网约车驾驶员资质及管理聪铝、出租汽车数量调控三个方面广嫂盛。从数据来看材巫厂,不少人对“京人京车”表示理解芦哀,赞同的达到70%多本山杏,质疑的只有12%棋础。我们根据建议修改了125处碉驹避,不断扩大合规车辆的范围槐涟,让更多人参与“分享经济”墩。    “从北京实际出发冻寇寄,兼顾多方利益”   问倪眷纲: 为什么要求“京人京牌”锯表冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垄、交通拥堵糕材、环境问题等“城市病”习。在这个前提下蛾识期,北京任何一项政策都不能“任性”钒,要从北京实际出发萌徽,兼顾多方利益温晾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拆千掀,地铁最高日客运量超过1200万人次想,公共电汽车日均客运量1063万人次锻,小汽车每车年行驶里程15000公里砍,交通压力与日俱增彼关。但在我们的努力下城奇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闻鹿。    总体来说戚,北京坚持公交优先的战略殴童,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健,对其进行总量控制在所难免惨。目前北京市绿色出行(公交刮瘸、地铁陪帕、自行车枢魔粮、步行)占到71%票,小汽车出行占25%童戊,出租车占4%辈,其中包括比例不高的网约车出行剑嘶敖。北京出租车改革的总基调是下:巡游车改革祟、网约车规范痞截沪、融合发展侣丹腐、错位经营廓、多层次服务驼挨店。我们力争进一步提高绿色出行比例懦咎商,为首都可持续发展提供足够交通承载力盘通碌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丛尼痘: 政策出台之后彤壬坏,预计将有大量不合规车辆面临退出蒙,政府有什么监管手段确保政策落实到位芳寒?   答驰妙肖: 政策出台前开,我们和专家寒壤烩、司机绰、乘客雇泛、网约车平台进行了多次沟通青纲祭,决定设立5个月的过渡期娶。一是给合规平台劣汾芬、车辆烧灵汐、人员办理手续;二是清理不合规车辆苛、人员等熟。    从服务乘客的角度长表,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行量。另外分,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圣,因此提出过渡期的柔性考量棺斯旦。过渡期之后浅,平台要加强行业自律盎旅,我们也要建立打击非法运营的长效机制凯般哀,严厉打击非法运营诺、克隆车和价格违法行为盆,能够更好服务乘客敌、保障安全玻皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犬羚封: 面对新的经济形态旅诡钝,如何创新管理手段俯?   答滥鳞鸡: 出租车发展中没有对立关系狈赡。网约车以网络预约标、快捷方便等特点惶煽椒,满足了一批乘客的出行需求亭。单从评价司机服务质量的机制看扑煎,就值得巡游车学习温妹:如何与派单挂钩怠,实时评价鼎赊。但网约车也有局限性齿福哨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管递涤拒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势段公,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沮茬。你有技术优势窃羡示,他有线下服务优势梧附,为什么不一起干呢蛔?    管理部门也在转变思路轻勿霜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”书健,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歇。通过推动巡游车改革及网约车规范休滦惮,构建多样化服务体系香粕朽,提升出租汽车服务质量檀洗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朵,在京注册用户已达218万人徊溪许。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监次簧,提供差别化服务携创。    “解决出行问题要标本兼治”   问发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么貌偶士?   答橙: 群众出行问题的解决惨镶俊,需要放在城市综合交通体系中入,多措并举抹、标本兼治标菏。一方面冷叭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庞,需要加快构建安全理恢、便捷靖醛、高效图季、绿色魂、经济的现代化综合交通运输体系韧弄桅。到2020年皇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塘撤。    交通设施根本是为人口服务卡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标车举,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   杨美虹透露扭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随,大东工厂扩建项目也投产在即仑华,这些举措都将助力当地经济转型升级枢纶。    在杨美虹看来嘉麓,借助主机厂优势烩袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镰兑,配合外交部到德国进行推介极为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠矩柏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲜,从而推动产业升级膜懒。”杨美虹说烹土赦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苗痴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玖。最新数据显示挤良,2016年1-11月谈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拆,同比增长11.2%细江囊,前11个月的累计销量颧说烩,已经超过了去年全年谋桔释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任死车攫。12月13日炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屉。活动期间拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沙枯森。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲ζ濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)紊景蹬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩歼爸。杨美虹向记者透露韧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毫晃。    “在‘可持续发展’战略的指导下辖倪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则璃绵。”杨美虹说寸拱秸。    第一褐奋品,实效为先贪揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酮泛衔,“我们不做虚的攻刑橇,我们也不做口号式的腐搐变,我们一定要解决具体的社会问题镁。”杨美虹直言瑟哗唐,比如BMW儿童交通安全训练营火,它是为了解决儿童交通安全问题讼。    第二磺杠使,长期坚持瓜。宝马儿童交通安全训练营模,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椭飘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年噬费芦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尝徒阮,今年是第一年做屁订,未来会持续拨虫村、扎实的往下推进律伯兢。    第三镶,全员参与扦。宝马做企业社会责任时妨疆污,会邀请车主辰扒、经销商辣蔽沙、投资人以及宝马员工吩火泰,一起参与进来哪扔借。比如宝马爱心基金麓卑沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炽,提供指导;另外廊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛾,定期组织各种各样的活动隧敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官驶,将可持续发展贯穿全价值链课始怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪邦抛。”杨美虹表示窜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哼目阜,主推工业旅游概念纷。    据杨美虹介绍链圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采,助力中国制造业迈向高端倾兔,并促进东北老工业基地全面振兴骏磨。    数据显示咳慑兑,截至2015年底蠢涧携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户即齐,当年纳税额超130亿元人民币断喷。同时即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睦迟,就业岗位较上一年增长了8.6%污谈宋。杨美虹透露酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谩额零,大东工厂扩建项目也投产在即纫,这些举措都将助力当地经济转型升级犊蜗。    另外诗孪,在杨美虹看来摧夕,借助主机厂优势稻拒私,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时担涟,配合外交部到德国进行推介芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搭强,从而推动产业升级陵燎。”杨美虹说诫碱糜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀?关键是我们的差距是什么骑凯,下一步最大的点就是要提升品质滴浦蚂,当然还要控制成本径。然后缚,就是我们的正向研发和平台战略坞避。最后粳悸蜜,可以大大提高效率南,如订货的时间是可以压缩的幢庭械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔬唾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莎爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暗繁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述净。    徐长明说经境聪,怎么理解工业4.0恃项?这个概念是德国发明的瀑搞须,现在在国内比在德国还要热桨骸视。最近癌表,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念段滴嵌,我理解它的工业4.0的本质舵祥城,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀关。在国际上雌戒,德国面临两个挑战问朵少:互联网大数据和云计算孙盟。现在柿陡,德国整个国家都在讨论酚憨,怎么能够“不被互联网+”半寺衫,而是“制造业+互联网”盯猫,这是他们重点考虑的问题联,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颠泊、宝马伪缚、大众碴泵。在德国擅,汽车的需求是非常个性化的姬嵌曙,在这样一个背景下醛,它要维持竞争力磊臼,推出了4.0的概念坊彤取,核心就是智能制造芹杏。他们主要的目标有四个方面性:提升品质送迪蔬、提升生产力活、提升柔性化逻寿敲、压缩产业碳蓖,总的核心是提升竞争力骗沮偿。    徐长明分析隙诬眉,本土品牌下一步怎么做藕?关键是我们的差距是什么钦,下一步最大的点就是要提升品质姓,当然还要控制成本埔。具体要怎么做糠芭捷?也有几点唬萍:第一很戚,想办法提质控本斡。提升品质乖白动,消费者理解有三个炽甩玛:可靠性乌、感观品质疽、性能培。第一个维度权哪是:可靠性是必须的箱妥,现在光有第一个维度已经不够了笺寄潭,必须要加上第二个维度寿七:感观品质问类导,看起来要漂亮貌盒疾。在此基础上又发展一步霖,就是性能的提升密。最近市场上卖的好的自主品牌缆蒲匈,大概有12款车吩,年销量超过10万台默菩钳,这些标杆产品惭,性能上也不错灯。因此酥居航,自主品牌下一步还是要想办法付蝎捷,把这些提上去熬咖回,缩小跟合资品牌的差距趣菜。    这几个方面的提升哭堑,意味着成本也要提升潜丘,怎么能够控制成本吃倡级?第二方面的话题矮答苔,就是我们的正向研发和平台战略酶奶。之前贩,我们很多品牌都是“逆向研发”唤贾痴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勿,拿过来拆解做测试静,最后组装起来佩厢。这个模式下椭桓罐,成本可能是略微低的患裂喀,但品质膝传推、性能有很难保持弦垒。现在必须要正向研究衡,从消费者需求出发龟陈沤,形成一个目标吮倾,对目标做分析们,只有正向设计溯,既能提升品质性能下,又能控制成本钠犬复,像长城科癌、吉利等等柬卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了味城。    平台战略涛,在更大程度上控制成本撮。他说拈校芍,我们的开发陆孟,现在是一款一款开发的摄朗吩,零部件的通用性相对比较蟹狗焱ァ,最近一两年来抖坪褐,已经有两三个企业开始走平台化战略鞠峨拇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幢咯、SUV和MPV畦。这种情况下恒,零部件的通用性非称迕冢好椒,同样是50万辆的产量替,对零部件供应商的供应量更大塘局,就能有效地降低成本瞄罗。    徐长明强调歇麻谰,对于工业4.0的精神本质还是要学的负龋核,品质的提升是德国工业4.0首要的目标措,它做了那么多的智能机器人吵扯良,智能机器人都是带摄像头的梧无,在实施过程中的质量随时能够监测丘,然后反映到云端榔管,再反馈回来随时可以改进狭。现在徐,企业员工的工资水平越来越高袒侈任,汽车厂家很多在加班加点炭,我们要高度自动化盛苫,这些课要补男标络,应该有大量的机器人替代人工敝。如果这么做了拖,可以大大提高效率祟,如订货的时间是可以压缩的蜗献。比如哦革,国内一家自主品牌惠,从经销商下订单非,到提供汽车产品最开始是40天秸革绿,后来缩短到30天赁,现在可以压缩到22天短唯,跟世界先进水平比还有一些差距凶。这也是德国4.0里的核心内容偷。我们不一定用他们这个办法尘电吴,但精神实质是要学的庭。    他说靶,柔性化的生产也重要肝椿,但没有前面三个那么重要既释驰。在4.0背景下危恋时,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雇迁,而是学它的精神实质同。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴伪猫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍礁。更为重要的是哎,放眼全球痛撼睬,驱动这些变化的地方就是中国挎经。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材枚。    12月11日祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号桑虹桥落幕谋。经过36小时的激烈角逐抗爆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稿嚼地,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利另抽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陶氦,今后的五到十年蓬,汽车市场将发生前所未有的变化涸。未来叙晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮颇。可以说锨妮疮,未来五到十年汽车市场所发生的变化粪拇写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿。更为重要的是辰姐,放眼全球捷递浚,驱动这些变化的地方就是中国薄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肠辑,作为企业乃戳辰,捷豹路虎非诚福看重年轻人的培养吻寡贩。在全球秽,捷豹路虎共有2500名管理培训生阿。过去三年帆,我们在中国也培养了30多位管培生黑撮峰。此外蹋罗膝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕉鞍挟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脑劫。    在赛后的媒体分享会上瓜迁等,两位获奖学生代表分享了各自想法畏蘑搭,及在比赛中的收获持槽。同时箍,睿侨森船岗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喂。   问虚寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧,请问这些导师来自哪里题?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迹诺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛瑞胶?请学生们简单介绍一下自己的作品肋虹攻,获胜的原因是什么灯盯踌?   睿侨森伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺。一位是捷豹路虎内部导师划椭扩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挡层纤,包括对行业发展的认知帽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉钮、视角和指导襄谁删。这两位导师全程和学生团队合作典山,提供专业意见娇卜,帮助他们取得最好的成绩课。   潘孟涛骆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会父互,包括今天的学生茎,将来都有机会进入到我们工程团队姐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侈秋鞭,可以来到捷豹路虎学习和发展替咐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吓,再加上扎实的专业和技能凶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会独。   睿侨森褐疵: 作为公司的管理者侠咯科,我们非趁蜕樱看重实习生迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺。不管是本科在校生还是毕业生筒,都能给我们带来新鲜的血液领俩、新鲜的想法呻臣乐。    同济大学袁旭吻逻戒:首先宛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揭嗽家,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凰渺搪。    我们都来自同济大学汽车学院窖扛丘,团队成员有两个来自汽车工程方向灯、一个汽车营销方向力拿搂、一个汽车设计方向伸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怂,围绕“以人为本”巷如歉,挑战的是都市环境里的出行压力箍午抗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师未却乌、设计师也有很多共鸣赐乔蔬,通过一系列调整俺度,最后有了这样一个以人为本罐暮臣、体验为先的方案奠。我觉得希俗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层:目前撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固霜伐?   潘孟涛擦暖: 我们会对人才数量进行评估和拟定骆肉箍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弹。随着经销商网络的增加慷复射,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挟赏联,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霜,从而满足未来消费者的要求丘氖。这些内容息息相关危脚,并且不仅是着眼于眼下浮度涎,更是放眼未来酗。比如封,针对刚刚提到的电动汽车战略睛人,就要确保未来有足够的专业工程师储备美邢,因此社,我们时刻准备着柒禄匿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司善刺司。   问筒哥话:在创新领域闲摆,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署链?   睿侨森腥梧胺: 首先贤宝酪,作为一个公司暮,我们在研发领域有诸多投入劲歌,而且很多的投入都非常具有前瞻性晨鞠泞。比如说天,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唉梨。    其次海骋,我们想要通过产品和服务刨熊位,把先进技术带给我们的消费者话奔,因此我们的工程团队陶纪、研发团队必须时刻关注消费者需求漏棚,做到一切产出符合相关性谩开、可实践性原则闷湿。此外告篇,我们每年投入约350亿人民币洽,用于车辆技术的研发和投产弧负猾。    我们还于今年7月宣布凰输共:在未来四年圃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盟踩副,并在未来应用到车辆技术当中马酬零。    今年早些时候剩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion么兜洗,通过应用软件及按需服务的开发与提供辆策掣,解决消费者在出行中遇到的难题懦。    与此同时场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恒、办公空间瓦概臀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讥邯。   问奉盼剁:请具体介绍一下InMotion豆输辱。对于整个汽车市场的趋势返,比如电动汽车技术刀绩添,捷豹路虎是否有着自己的见解梢赫?   睿侨森顽宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讥莎。我们希望将来可以将它推广到美国鲁侨槐、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚堑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔡,由研发团队进行分析柔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掀关,我们也会分享给总部函叫烁。    关于电动汽车技术晦儡,在洛杉矶车展前夕吐阿桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俱疗。中国是目前最大的电动车市城菩啦馈,并且有引领行业变化的趋势诉沸变。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势免察,确保第一时间响应本土市场的需求仆税。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疲腑崇,并于2018年正式上市协,希望大家多多关注仍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肋躬瘫:关于未来互联网汽车姓童,捷豹路虎有哪些基本的认识锌溜恫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饺且劣?   睿侨森玫: 目前豹淘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苦内,它的发展甚至可以打破现有的娇、传统的汽车开发逻辑与循环邵须碎。    针对这个话题但,我有两点和大家分享录闯:第一点秽瑰模,未来所有的车辆都将实现互联网化坚缉,现在能够透露的是矫,接下来我们全新推出的产品缴裴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点快痕哪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作如发。比如说随,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啥麓兰,使用他们的UI界面和地图胜。类似这样的合作抚退悲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷啡枷:李芳" "   汽车网讯 12月15日额娄,由中国汽车技术研究中心陪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开读鹊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开围娇玛,从“市场化发展现状”修比、“应用模式创新”酮孟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贤衡驶,为产业发展建言献策畴幂、助力提升残肝拣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录八铃: 第一咸,背景昏氨。    去年发布的《中国制造2025》烈,新能源汽车是重大发展领域之一拢捷型,是其他技术应用载体鞠,而且是先导性产业嘲口。它的进展情况决定了中国制造2025愤肛遍、强国战略实施的程度攀识,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担,从而能够聚焦变革吹、明晰路径薄桅取、凝聚共识匿、引导相关资源集聚推广产业创新枷任是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灿宝梦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贾袜。总体报告是按照1+7的结构缉护。1是总的嘲木,7是包括4个车辆整车技术炮,3个分项技术物。    第二虑,国内外总体技术分析蓟夸。    近年来幂,从国际汽车产业来说冲肠投,低碳化哪教暑、信息化石、智能化是一个总的大趋势酚苗容。欧洲比讽、美国镜讹妻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略承搁,重点企业的产品战略也充分体现了三化另管豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讨姜。我国汽车产业特别是近二十年的发展寞摊,取得的进步大家有目共睹镁氮。首先篓活,产业规模世界第一剂脓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衬久,包括品牌市场的影响力有目共睹汝楼栏,特别是新能源汽车迟,包括技术妈灌脯、市场疯玖蹄、新的智能网联汽车技术酣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势标看侠,智能网联汽车发展是非趁侠粒好的优势条件唇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隙昏庇,包括动力电池漠挨、变速器剧巨。国内自动变速器原先是空白擂,近年来无论是CVT丁犀、IT污、DCT都有自主的技术和产品耐钦,而且应用在逐步扩大螺。    虽说取得巨大的进步拒杆唾,但与国际先进水平差距明显梦驰:    首先佛翔,发展能力上的差距贫脓汗。投入强度远远低于国外醛,全产业投入估算1千亿眯伍堂,相当于通用吨、大众籍乾替、丰田大集团一个公司的投入剐。    其次权,研发积累策。包括流程积累票、数据积累疾、技术积累庭辜下、标准积累嫌壕侠,这些积累偏弱沟年。    另外刑,从整个产业创新体系上来说蔬兄,差异比较明显的赂乒撩,特别是协同方面陆。单个企业弱料,整体的协同效果很低掇毖,意识也比较低撵。在发达国家鸵,单个企业强韩习,整个国家的协同体系效率比较高胚剁。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料扒斡脱、工艺基础跟国外相比也差距明显系息。汽车产业抛伙琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大船圭小。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哪夹扳,要求有创新的思路和创新的模式侗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篮狭涤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霞挠贡。    第三怒陵,一些关键的里程碑攀博。    重点是总目标匈匙泼,总目标是基于很多现有的环境设定的肉扛,也基于七个路线图进行测算敬。反过来说技,如果七个技术路线图能够得到有效的实施景盘,就能够实现保障几个方面总目标的实现卧:    1撑茶脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值希思怖。如果技术路线图能够得到实现谷咕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值可梅,之后往下走卉,这对产业来说烩戮衰,甚至对国家来说是非常重要的郴勿酥。    2灸厕缉、希望在2030年左右勘戏,汽车产业的电动化转型基本完成漏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上试樊赎。智能网联汽车市场有一定的占有率恒驳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逻福。    3驼、建立有竞争力的自主创新体系逻抢褥。    节能汽车在2020誓汾猎、2025爆、2030三个阶段提出典型的指标锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻垢,5升伤酚、4升填、3.2升嚼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘟,2025年15%抠,2030年40%以上挞型。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趴雾、自动巡航宝末、车道保持应用已经很高材铜溪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例经伺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线人裁,经过技术路线测算实现总的目标吴。从路径识别上来说酗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荣,以能源动力系统优化升级转型作为重点塘俗成,以智能化水平提升作为主线玛滇看,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凌碾,全面推进企业产业发展投午。    第四付忻,分技术路线图的基本结论道。    1换、节能汽车苯拒。总体上有很大的共同点钵坡董,重点在混合动力技术擒、内燃机技术某导、其他驱动技术必休。混合动力是技能的主流技术氛顽,当然轻量化也是另外一个吴妊,但是轻量化有专项的分析皑叭辰,在这里没有强化补但簇。    乘用车总体执行轻量化迷、小型化懒炕斥、混合动力绢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失想铜咯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马范。    混合电力是一个主要的技术岔敖,达到5升爬热妙,4升努、3.2升的目标瑞界懦,混合动力是主流陡姥狗,其他是共性的垒嘛,轻量化敖、摩擦等充困泪。    商用车混合动力应用时间稍晚拇荡糕,重要度低于乘用车婚。    2漂、纯电动与插电式混合动力汽车北片。随着电机效率提升以及能效减少能量损失休顿,加强轻量化成为趋势链卸。轻量化对电动车更加重要迫蒋。对于插电式非常重要的凭贩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨亩枷,驱动阮、点击揭项谴、控制拣虾频、充电量频、混合动力发动机剂,高效耦合发动器纽刑。动力电池本身有专题裁,在这里没有过分强调捣靠。    这两种车提出了总体的发展纲要赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侵山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垃模桔,甚至可以忽略不计览。    从四个层面梳理了技术需求慌土,提出了一些优先的行动项未梆馅,面向纯电和插电显锣胎,国家科技技术支持十五年了晦档,下一步除了电池列为专项之外峰壕撇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恃。    另外宫背粗,聚焦关键零部件乒、基础突破和可再生能源川们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用架聘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要习肩沦。    3计、燃料电池汽车尽拴孔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韶勤废。从中国汽车产业来说娄鲜,现在重视程度不够螺绦电,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划软惫蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究购私仇。希望四部委提交国务院进行发布和实施坡位臼。    在研究过程中郊略苏,大家对燃料电池认识分歧比较大乓呕,或者没有共识狼杰勺,这里特意保留一个燃料电池发展目标淖,跟发布不一样当篙愁。发布时2020年达到5000辆的保留规模熬,我们是1万;2025年是10万徒姆,发布时是5万;2030年是百万粪,发布时是10万侮揽猩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篇读从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辞娄贪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磺书、耐久性藕涵奶、成本却、氢安全太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腺刺悄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戮咕。当然晒,全技术链的技术攻关需要做镁橙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口设叛红。前期小功率燃料电池翁,中期是平衡的燃料电池软敌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傅,到最后全功率的燃料电池躺崩。当然碗,电电混合是最主要的辖的兴,最后电池小容量的技术路线忱垛础,但燃料电池的功率更大一点骆。在这四个层面进行了技术创新梳理般蜗瓣,燃料电池要解决的东西很多拉魏露,包括材料娘夹、膜敞课、电机拼污、燃料电池哪鼙洌块堆裴、系统技术坍、整车技术废桓穷。燃料电池也是下一步国家科技璃糕、资金支持的重点式轰损。    4继、智能网联汽车半,这是新兴的技术发展趋势拐湾。其重要性与新能源汽车同等重要促款瞎,有部分专家认为更重要卉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畏萄,技术和应用的优势弧篡,也是机遇奔琼愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层簿,涉及到国家信息管理练怪辣。对核心自主提出了很明确的要求勾,即两横三纵仍媒。    车辆技术上更多的是决策静峭、执行连欠畔。信息技术斤,信息安全墙,地图技术也是非常重要的评。两纵溯靖瓶,一个是车载的探曙,一个是基础设施姬。智能网联一定是循序的卯朔,智能网联技术最容易得到大规模的应用坷扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俗实某。这两个路径总体上循序得到应用集,从商务车来说尸疚梯,更容易形成丘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逝凳。    从四个层面聚焦一些技术需求天吕宪。跟燃料电池一样度断,需要解决的问题更多一点掣。从感知决策执行的铝,特别在决策阶段丰,差距是比较大的川,感知当然也有差距纬。在信息层面闹弛,大数据蜜牌、云平台藤放,相对来说中国有比较好的基础和优势梳。    作为一个前提霞桐,对标准法规先决性权,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虫归房,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垢旧。制造技术不细介绍了烧,还是聚焦在新材料的运用秦费肥,以及新技术对制造技术带来的变化膘坦,聚焦方面进行了说明璃盛。    动力电池涂寐恼,分三个目标控虫武,目标上有比较大的讨论和争议叼,比如说新阶段提出了350藉、400睹、500的质量要求咸睫,争议非常大忻猜,重点几个层面场熟曹:    优化现有的代表电池技术腺吾,提升技术水平涸嘘,特别耐久性抛桨郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙逗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲜。现有应用以企业为主体来做金。当然磨倡辞,也会关注动力电池的回收利用技术寡耸妒。    最后财,轻量化画聚。简单来说艇棵帝,前期聚焦材料技术壤芥、设备技术监、制造技术确冗哭、回收技术入平。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺航,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化径接口,比如说传统的四大工艺的变化萌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劣僧腿、供应链经帆、资金哨惫、汽车等方面的诸多质疑壬负。期间,明确表示不会放弃造车绅温佬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天返。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寥胆僚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鄙糖粪、互联网及云浚、内容年、体育,还有三个端口类的,手机台夺、电视春虏、汽车惟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爸惭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囱铂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耸旦茹。    乐视的电视做的确实是非常不容易腾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丛吩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烽床借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唉吭四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄崔稻。总归累计亏损36.33亿元蹬倪丧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哎日颈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面好痞殿。第一部分就是投资人的钱酪删咐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妈巷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菜烧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铅霖澳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讽凉、体育43亿闺、手机50亿,房地产64亿里尘、内容108亿孝骗、互联网金融151个亿卑队讨、电视187个亿熄赡居、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萍秦臂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伯惠潦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擎盗文。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项拟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂测。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贸妒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的噬闭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去然帝墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危。很可惜,你们蒙眼狂奔等炕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疙抽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂口屎:李芳" "   12月10日测枫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辫:一条是政府主导欧径、政府补贴的方式化揪醛,这是当前的主流凰驾绕。一条是消费导向娶,依托市场的内生成长道路结。”他表示翱抢,(电动车产业)进入者中睡天淖,大多数最终可能会被淘汰熊揽,但是不能不给他们机会乓够。国家已经开始放宽市场准入肥,此时叛豁,应该在两个方面把握好政策敢枢曙:1挂挝、应当欢迎新的进入者上夹瓷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倡拷拟,让投资者自主决策的敌,自担风险被忱杆。2虱刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漏胸,严格市场监管嵌实奢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚板垄,目的是建立好的产业生态夏访滇。电动车产业化眉鹅,最终必须依托市场来完成凹氢悼,因此梦觅,政府的政策必须产生长期预期辆。推进政策应当借力市吵谩,发掘市场的潜力矗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磋侨毋。政府政策不干预技术路线喉杭痊,政策的实施不是导向对政策的依赖世,而是政府作用的适时发挥栋岛莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表餐哪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屯杰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大访紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巫洪,这一目标比原计划提前四年实现辆茶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫡:“戴姆勒今年即将实现这一目标寞,比预期时间(2020年)提前四年骂。”   据悉穆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈,当时受到与会者的哄笑绒桐天。然而爱鲸醇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近居铣是,领先劲敌奥迪和宝马星顺逻。(实习编译抬:刘欢 审稿莎彪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺宠排:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹃:韩大为 版权作品克拢嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载聚构,违者将被追究法律责任可杯缓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钨沁。在提及新品牌“WEY”时蜂,魏建军表示挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”钎潍妥。   记者副魄片:为什么把自己的姓氏作为品牌赎?   魏建军砷惮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扭。我对WEY很有自信填工,就使用了自己的姓盟芭翔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喀,但在中国汽车行业我是第一个奢茅。   WEY之所以采用英语揩,是为了要瞄准成为全球品牌懈魏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懦腥。   记者汰勤:对于竞争对手有什么设想督弦苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军副狼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桅卤汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脑比褐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌每澄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擂躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价垒辰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户段。在性价比上WEY更具有优势壁腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编册捅:李芳 版权作品暇桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘亮娜,严禁转载顶蛊,违者将被追究法律责任哎筹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后文,新能源汽车的发展也不会受阻离北。   根据工信部核准的数据焦臂,今年前三季度纹,整个新能源车销售16万台坚按牵,同比增长83%菠讲母。其中湾,新能源客车已经占有40%以上的比例忻岔,达到了近半的水平碧,发展前景面临压力犊枯哥,但乘用车只有0.1%吐梯莲。“我们涨十倍是1%款萍碧,涨100倍是10%娠骑,新能源车发展有巨大的前景和空间柯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点革。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罕椭税,全国乘联会秘书长崔东树说筐据井。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羚。根据国家制定的产业政策要求隙饲,到2020年窃磁,乘用车百公里油耗要降到5升女,这意味着五年内降38%的油耗坏本。“基本上谁也实现不了阶,只能靠新能源车来推动蒙。而这种新能源车旁,插电混动可以降80%谜,纯电的可以降100%的油耗险,这种情况下只能发展新能源车潘答杀,这样新能源车乘用化猫,为什么我们一直定义为为生存而干夸,你不干就要挨打跋县翅。”崔东树说恒。   另一方面砷物师,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展老困驮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羡练,因此定价弹性很大貉薯兢。”中金公司的研究员李璇说挥矩势,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弛炽涡,为消费者提供很多选择素。随着技术进步和更多电动车型的开发徊泊,新能源车的成本会不断下降灿香每,比如猫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垒辆浮。“中国的纯电动车型出来以后羡玫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弥歉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇闻胎,发现基本上17卫、18年以后的新能源车吵,达到8年10万公里以上芹,整个成本是比传统燃油车是要少的叙,甚至是少了20%到30%德。”   电池是电动汽车发展的核心辑耿爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贯隙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厕绞,电池成本还有很大的下降空间棋。目前纲,整个电池的产能供应相对过剩帮适,国内电池企业达100多家迫公罚。据统计男救,目前整个电池的价格大概在2块多左右清尺标。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沏欢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掠刀。因此鬼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度残朴稿,这样才能达到标准飞垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乐瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥呈羡:李芳" "   我们不认为绝对的销量该霜归,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瀑弊喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔虑说,比如利润率颗洼溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边。除此之外将,品牌力竿悸坟、品牌的知名度私狠汾、美誉度肥辖然、影响力氦澜剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤逗赡。宝马在创新精神上是首屈一指的挖枷,因为汽车行业正经历巨变娩,在电动出行苍颇蛊、智能互联弘、无人驾驶等一系列发展方向上茫,宝马都打下了比较好的基础帘歇。    临近年底诫泌寺,伴着层出不穷的新闻事件垛颁策,高档车市场竞争愈发激烈摩痹,作为全球领先的品牌——宝马憋锚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目操熄奠。近日靛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饯偏戮,听到他开诚布公羞抒、推心置腹的看法翅。   问受:根据最新的销量数据内诬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近画。那么脑,您怎么看销量阑、利润吕秋、与经销商合作伙伴的关系拟愁描? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浆啃: 每个竞争对手的情况不太一样诽陋结,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晾辽袱,所谓的增幅我们一般都讲同比馈裤俩,是跟去年的基础关系酿汉试。几个因素加一块儿萝齐,我们不认为绝对的销量芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牟矫散。对于宝马而言位乱持,今年前十个月吩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惟劝,同比增幅10.2%莽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜,同比增幅接近11%煎我。我们对这个数据还是非常满意的司,这也达到甚至超过了我们内部的目标摔。    除了销量本身的绝对量或者增幅查景,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄,比如利润率锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳。除此之外雀,品牌力速勉比、品牌的知名度敬毖、美誉度回姐容、影响力醒盎,也是决定品牌可持续发展的重要因素认陵。宝马在创新精神上是首屈一指的缺缮阔,因为汽车行业正经历巨变屡,在电动出行察仙隘、智能互联浚、无人驾驶等一系列发展方向上鲸憋侯,我觉得宝马都打下了比较好的基础噶。总体来讲桑墟,我们并不惧怕任何竞争稿,我们也欢迎竞争簧霞陆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势广。   问灿赡:最近教,关于奥迪的新闻比较火测。   刘智驶扇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壤仁。对于宝马品牌来讲贯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颂,双方的关系也非撑扛〔好饲兑。所以敬痛斡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速限慑,一个是宝马(中国)考税此,一个是华晨宝马艘皇,但是我们有一个整体式的营销团队荣伸涣,有统一的零售网络居讼,我们在总部有一个统一的管理团队娶逗读,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凹骇略。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纺啸响。至于竞争对手我不是特别方便评价疥却,不过至少释放了一个很好的信号频甫,豪华车市场的前景依然很好片。    问程哥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绕?    刘智诧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纠轨茶。因为从经济的基本面来讲领,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粮阔猎、持续的发展态势幸兰。之前以出口炼考、基础设施建投资的经济拉动方式拨东,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼宏。需求的增长其实就表明了对于车的需求彤,其中也包括对豪华车的需求连奈蹄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枯,这几个因素相加趁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒜。今年乔沏,豪华车的“盘子”接近200万辆册,未来可能每年的增幅不会特别大驰溉丘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岭。所以角,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍达踌,力争在市场表现上优于竞争对手筷故。   问肠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潭,这一岗位和以前相比有哪些挑战诺弘?   刘智驰嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艘鹅拴,因为我在宝马的八扛、九年时间第秀青,换的工作岗位也挺多的觅。换了新的工作以来搪镀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赫港,比如负责国产车的销售绊窗,可能是比较短平快的峡毒,看的是一夕耪亨、两年之内的事情柑。在宝马中国总裁这个位置上房,除了目前公司各个业务板块的运营镶逼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倦捎瞬,像无人驾驶馆统、智能互联菱柑凉、电动车奥拢,包括数字化营销吩、品牌年轻化等等一系列的东西彪哀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜂刚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贿拟,力争在中国市场上打下一个非撤势猓好的基础喷。我相信庆瞄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稿,宝马会拥有非常强大的竞争优势骸偿。(中国经济网 记者沙倒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   原标题鲸堪:王永清拉齿哨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖品魏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盎烷。别克品牌今年销量已经突破100万辆险捂勃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名己诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯肌。数据显示仕关沛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆体,同比上年的446764辆下跌28.64%腊。上个月师吕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碌庭。    因此锑夸睡,在车展期间接受记者采访时法蘑勾,王永清表示拆缔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常,但全年销量依然会同比下降20%左右哭踞胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来村春沉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快塑草疲,可能在布局上稍微有点滞后袖肛扔。现在对于雪佛兰来说潍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藤鼎绦。    事实上弄颗,雪佛兰已经开始了提速布局殿观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上片扒镰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台截举。王永清表示李晶颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌相噬米,2016至2020年投放超过20款新车府碍豢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撩屡,30%为SUV车型赤,并将加速引入包括1.0T必鞍稳、2.0T兑猾、8AT瘦呈、9AT每擂诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技塑间。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋,未来SUV将成为主推车型奸标嘛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造救,轴距2725mm矮,将与全球同步进入中国市场匣。同样安氦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篓。    值得一提的是娇巫谰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隆芹擒,拓宽产品线秤共。RS车型将采用包括侧包围仆、运动尾翼诵篮呐、双排气管涪、降低化运动悬架屏懒宝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黑涩,并加载多项ESS智能安全科技霸。    在品牌营销上扩娃剂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嵌甫。另外茅台概,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舅,演绎雪佛兰“热爱十痰,梦想录,行动尝究藏,分享”的精神此。    “今后新车的利润越来越谢取,主要利润来源于衍生服务事年溶、二手车置换等善协。相信雪佛兰将它的结构调好后溜,未来两年将会真正出成果弄。”施弘说挨温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咖饺奴,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜗。车展当天竟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考汝藩,发动机的最大功率为73千瓦绥,其中电动机负责驱动盛故持,汽油机负责发电肮模,它的综合百公里油耗是0.9L玫把。从上汽通用发布的节奏看鞘购茨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了确。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毋,王永清说衫嘎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闭县疤,产品还要丰富蛋,才能满足这个法规的要求德撮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腿厦泉,到2020年之后比例更高琴俩能。王永清表示盖肚:“估计到2022年括呻,我们的电池技术会有很大突破尽,能量密度大幅度提升氯,成本是大幅度下降脚圈。这对纯电动的新能源车发展是好消息沪杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛陷挤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢类靶拍、豪华”品牌——WEY肯换勉,W01镐虑、W02两款全新SUV首发亮相俄叙刷,售价区间将在15-20万元比弟俺。对于新品牌的未来发展规划蔼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示停烦:“WEY品牌明年将有3款车上市何超联,到2018年还将推出2款左右的产品辟,以支撑起全新的销售网络体系磁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碌脆翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涸靖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市配寿惨,8月份推出第二款SUV W02螺誓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贾酱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时查淬,魏建军详细介绍到私澳领,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琴搔,配置上拥有最先进的安全技术呛、智能技术啼竟摄,也更加精致瘦陡。此外在性能上两者也有很大差异刃飞裁,例如在NVH方面瞄乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦摊惭。   在经销渠道方面呻,魏建军介绍说堕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翠馈编,没有想过招募新经销商闲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匠降。”   对于新品牌的未来发展谩侣戚,魏建军信心十足送界,他表示练峦:“我从没想过这个品牌会失败哎,只有退路封死才能做好这件事哦傲蕉,自主企业只有没有后路才能把事情做好割慈斧。”此外湃密末,魏建军坦言始,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法频汗傅,因为新品牌叫什么并不重要勤卿酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估盘烤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业递颠嘿,将方向转到共享经济啸嚼茄、互联网了仆、自动驾驶方面新的技术饱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菲担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁妊宫、生动的演讲极,就城市交通推昏、自动驾驶和汽车互联等热点话题备弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索房,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤床。    徐大全说怠媚,博世始终认为傲郡镭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担从,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秘千。    徐大全谈到靖酪,作为在汽车领域的老牌企业椿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僳伍、多样化的发展态势和需求旁坟瓮,博世已经有了自己的思考和方向虐。    他说俗,如今罚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒侩,将方向转到共享经济凯妥啼、互联网胃遂、自动驾驶方面新的技术吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栋捐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跋,面对新一轮汽车技术的变革怜欢,无论是传统汽车氰、零部件企业贺廷皑,还是互联网膘、科技企业险韧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浓跋旅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点季岭:互联化棚沛、自动化和安全化讣扰。我们预计铜,到2021年肖识,汽车将成为第三大互联移动实体摔淌耍,同时扮演人类的第三大生活空间谭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缆衅,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴。    谈及自动化领域崇浩,徐大全判断功手睫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柯得邯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燎淋,通过持续创新驾驶员辅助系统题鼎疵,从辅助驾驶栏镜逃、部分自动盼堑撤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晌落蓟,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊。目前绍歉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产握,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亭,到2020年左右师思绒,自动泊车功能将进行试点项目测试淋盼。    说到自动泊车示然,徐大全特别谈到停车难的问题杭。他说觅洼迁,停车难是在城市生活中的一大困扰池碗潞。今年疟劫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窟适浩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媚板。在八项智能泊车功能里哼,“手机查询停车场位置并导航”缎徊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崔巨艇。其实扳汐檀,在大型商场里湃鸵凛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟挡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抠。根据一项市场调研显示佬,2015年毛侩曙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孙肩殿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱,在深入巩固原本的互联化唇、自动化和安全化“三化”战略基础上霖,博世今年也把两轮交通些、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汾萝集。    他介绍柬隙侈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力离。未来十年厕扮搐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昧纫。    在两轮交通方面房壬侧,博世提供两轮驱动笆、安全等各方面的解决方案诉,涉及两轮电动车馈淀、摩托车吾改、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爬缴。    最后豪碳瓣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具百飞,满足这些变化的需求淌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙肋巩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聘提,“双积分”法规恫虱乖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淡卜桂,连日来捞吠局,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温端便,让观望中的车企备受煎熬价啸。针对业内关注的焦点问题蚂揉疲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甘牢:不久前耿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闪刊伎,如何理解这两套方案磋韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绘淳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联券,但又有独立性米每朴,各自的核心目标有所不同桐抒茨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勉,进而确保国家能源安全忿莎际。由于中国的石油对外依存度已超过60%盘马,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氢从,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焕忌,进而实现国家节能减排的长期目标拟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梆蜕攘,但现阶段并不能彼此替代且徊蹈。对于CAFC而言梦冉剩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镀飞,其中当然也包含新能源汽车岛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诗。但不同的企业由于自身能力靛、技术储备和对未来技术趋势判断不同末,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陡确华。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎漏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伍,而以后补贴将逐步退坡壬葡,企业更担心成本无法负担誊。因此仅有CAFC法规粱朗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飘划,所以有必要出台NEV积分刀狄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猾。同时岭叔鬼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颂糠,从而有利于新能源汽车早日取得突破讣瓷轿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腔,其目标应是降低汽车及相关产业去碗善、乃至整个国家的碳排放城侩,和降低能源消耗诉求不同瞎化归。作为碳排放第一大国龚肥钾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值森,后续国际压力还将不断增大盟瞥效。因此喊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荷髓榷,从大方向上讲是正确的歧桅渐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榷淌,这和NEV积分没有本质区别浆,也无法确保总体低碳目标的实现柬怪董。实际上殴锚,跨行业耪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赔。以电动汽车为例遍,其在使用阶段确实是零排放肮继侠,但与欧美不同拳赏颓,中国的电能以高碳电为主郴巩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泄。也就是说犬陪衔,在使用高碳电的情况下健吗垢,电动车全生命周期的碳排放并不低问。这正是碳配额管理应该解决的问题蛙鹃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卉蹋玩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攫奢。实际上宠烁,将新能源汽车确定为国家战略抱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒,生产更多的低碳电托粒蔡,否则减碳的国际承诺将难以兑现劳。    另外警,对于汽车行业夯,无论是CAFC蠕糠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同为,但都应该由一个部门来统筹策划恒钾媒,系统思考课乘睫,拿出科学茂狙贡、系统苏、具体挽、有效的管理办法来推动实施挤承,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟淘蔡。    ■积分交易细则需加快制定吗胜磁、尽早出台    《中国汽车报》嚷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定素耍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本?    赵福全掀鳖稿:确定合理的积分价格欧丧,涉及到技术寐、成本和市场接受度傲涉,需要综合测算和动态调整昏五。我认为基本原则是板繁恭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粒饰,让没做新能源汽车的企业有经济压力炮爽日。如果NEV积分是“白菜价”诡,大家直接买就可以窜悄,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥惨?    因此磋逃背,NEV积分的定价应足够高截墟污,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亥,通过自己的新能源产品获取积分搞,满足法规要求伯摩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羞潜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业持,能够通过购买积分先生存下去光其玲,争取时间把自己的新能源产品做起来碍结怕。    《中国汽车报》攫寐鸥:除了积分价格之外辖摩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荤飞,目前处于“空档”状态岸,怎么看待这个问题颂晃?    赵福全椭懈哄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卯髓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间透护,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫市。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎扑胎。同时巷恐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剐。对于汽车企业来说翠梳,3年仅仅是一轮产品开发的周期适唤,政府作为“游戏规则”的制定者俯拭,应尽快给企业一个明确的目标靛昏,否则企业将无所适从煎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脯加:“双积分”中提出了2018年起灰,8%识赦丛、10%铅诧昂、12%的NEV积分比例惠剿吗,而经权威机构按照法规要求测算庭黎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铃伍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妓?    赵福全补蔬彤:在这个问题上廖奖,我并不持悲观看法鞠迷教。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑特,因为还有很多企业尚未完全发力密皆笨。按照国家的发展预期倡贝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腺,如果每辆车以最低积分2分计算鞠,整体积分比例就达到了14%驳,如果是分值更高的产品腻驹,达到18%的积分比例都有可能娥度隶。关键是要努力实现7%销量占比目标疗蹄炮,而这也正是NEV积分的目的所在盒哗。    不过另一个问题引人担忧齐燎竟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求细淖,同时在CAFC核算中也有优惠匠逆:一方面油耗直接按零计算躲农,另一方面核算数量加倍粱峡徽,从2016到2020年分别是5倍屁禽、3倍脸察吝、2倍侨茄辆。此外撮,按照单项抵偿原则疾松肮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仕迟,还可用于抵消CAFC负积分较陆超。我们经过测算发现棋篇嫁,CAFC中的这种双重优惠圭灭,对新能源汽车的“照顾”过多了洪陕幸,不利于促进其他节能技术发展兜梨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捅筏,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺。实际上铺仑等,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敝,两者不可偏废般。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恳陡,但如果CAFC目标落空仁,国家能源安全受到威胁受硼班,汽车产业的可持续发展仍无从保障茧饺编。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋赫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩凭袭,这不仅能确保CAFC目标的达成夸鞋僵,也会提升NEV积分的价值虹另,避免NEV交易落空聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巍傅曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敬经琳,而没有将电耗的概念纳入其中试闻肖,这样的算法是否科学川朴淘?    赵福全翰:NEV积分分值以续驶里程为依据腾纺火,这与推广新能源汽车的初衷相违背撮,也不利于鼓励技术进步糙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杀扣。推广新能源汽车是为了节能减排博渴宿,因此不仅传统汽车烙刻高,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒绒膜、抑重扬轻靶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环,而不是搭载电池越多越好钝,因为大量电池搭载在汽车上移动闯江,这本身就会使能耗增加坑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啦河,也意味着大量增加电池生产的排放群。    政府应鼓励企业开发低成本嘛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沽绣档,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池考聚貌。也就是说凸慕隆,政策制定一定要“勿忘初心”枪。建议NEV引入单位电耗铺,即吨百公里电耗的概念栋,作为积分分值的依据翰。同时粕,对于小型车电耗适当放宽率,而对大型车提出更高要求七,以鼓励新能源汽车小型化贾,进一步提升节能减排效果腾卫烈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酪:在“双积分”中怒簇,没有将新能源商用车列入管理范围却浇,这样做合理吗庞谎添?    赵福全商刺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比妫可持续发展的问题萍抬韧。2015年全鸽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕落,获得国家补贴的比例比这个数字还高炭害。而此次NEV出台却未涉及商用车岁,这是不合理的龚卉狸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺食,也会让乘用车企业感到不公平苇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豢夯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏。我建议聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求闺欢,可以不与CAFC积分抵偿催揽,但企业之间可以交易驾。因为如果没有NEV的强制要求娃差笔,在补贴退坡后少驾旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轰熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵樊鲤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涣床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挝廓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿可,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褐侥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家破嫡方,盲目投资之后夺,多数公司要垮下来枷咳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎广。    以蔚来汽车为例篙棠,去年8月还只有100多名员工龋量,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹夕绰。据中国汽车工业协会最新统计据措骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澈海漠,销售4.4万辆赂,同比分别增长25.7%和43.8%灿毙滦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捞,销售28.9万辆牌绿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陶串。蔚来迹算、威马扔线烽、前途芬韶淮、小鹏等已是新能源造车领域的热词燎箍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钎拷栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞧袭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净钎。至此灌慷,奇瑞新能源成为继北汽新能源靛、长江汽车帽匈啼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业假沧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棱。    “新能源车企的风险溉,其实很大啦。”王秉刚说锋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绰催犀,对风险有足够的分析琉,有可能投了很多钱篙察嫉,最后做不成海隋,带来不必要的损失艾榷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氏,简单地投资建厂僻袄判、增强制造能力亮县,未来堪忧城戎。新能源车电池的技术进步非常迅速 副摩涛,现在可以用的技术一年后就不行了供路旁。如果没有研发能力就做不过人家虾粒坚。“一下十几个亿扎进去混,有可能最后做不成芭娄杉,我还是提醒新进者要谨慎一点欧炮盆。”王秉刚说咳屋咸。    事实上媳娩己,目前国内的新能源电池生产厂太多了玖,但规模都不大伍掇。而且动力电池总的规模也在扩张中守氓显,尤其质量好的不多戈叉,“据我了解醛壁现,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单记。”因此许,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糙。   谈不上“红海”倒备颈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的希,但道路曲折隘经。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蟹书,造车得有钱康敌憾、有人才固盾抢、有时间隙娠残。“钱我们还行悉秆漏,人也不错铅腿,就是时间太紧列停毯,毕竟搞汽车三年算很快摄卑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲤婆胎。”万锐坦言鳞颇摩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讥掂。    不过汀咕沥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菠瑞,万锐并不认同簧。在他看来乡挫揩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上回,因为大家都还没“下海”屯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煞李,大家还在忙于造车玖冯袭,搏杀还没开始甫。    “这是好事奥烁骄铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识梗稿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喉坞努,目前中国传统整车企业有150多家佛镶,新能源车企至少有30多家频伍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剩断谋。    至于是不是过剩懈,梁伟表示这还是要市场来判断深斗。在梁伟看来好椿棠,其实中国传统汽车行业已转入新常态黄氛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畔眠稀,除非汽车消费大幅好转淌娟牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况解。    但另一方面偷祟脑,根据预测潜奇,未来5~10年败,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛挨谢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荚寞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挎汲,到2020年时产能达200万辆甭划酗、累计产销量超过500万辆唉陷。梁伟认为硅穷,从年产几十万辆到200万辆的目标瞬版渭,新能源车汽车肯定还要快速发展挠蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型场,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嵌反单。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚抡,“很多人此前担心特斯拉会破产钾察虏,但Model S和Model X推出后效果不错坚泪峭,用户接受梁庭畔。经过多轮产品积淀沧仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讳冗捂,特别是成本下降得较明显嫂。特斯拉可以闯出来桨乡鲤,中国企业也有机会叼毁完、有成本优势乐概。”梁伟说扑家。    对于最近贾跃亭的乐视贿队爱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虏抨,梁伟指出逝华,除了技术偏拘锣,汽车行业还是一个资金密集逼、劳动密集的行业惠竞鞭。如果要进入具侠,需要企业在未来几年有大量投入赤卤拆,以格力电器(000651.SZ)为例捆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扛。    梁伟表示部谅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懒愤瑞,毕竟快速把产品推出来樊井姑,现金压力会非常大酥蛔。另外俩,一家企业在原有行业中具有很强的能力独咀葛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挺穗不,这是一个很长的学习过程杉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颂朔,也是第十七个中国记者节活滩。2000年价睡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》空另,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔葱。此后记者节像护士节搂凸卡、教师节一样扫,是我国仅有的3个行业性节日之一勿。   值此之际塑溅裸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绢纶尾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郎。      坚守还是离开唬劫湾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狙:去年网络广告总量2096亿元迫函,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秸萍雹。报纸下跌超过35%对讥犊,杂志下跌近20%保。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枚士褂,单项将全面超越传统广告刨懈膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑟那,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者败癸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褐,也仍能保持着不俗的销量厕。    “没有路可以让我选择拜啊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恼犊匡。”陈总对此直言到片。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堵擎,但发行量保持一直不减奔。诚然坍魂,这离不开报社给予的支持陶蛇。但从自身发展来讲痢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坚汲。究其原因七翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的金端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者版。   汽车也好蜡乖,新闻也罢太。毋庸置疑的缚石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纯坦抛。   纵观整个汽车行业的发展趋势门糜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志害另。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿镶富,但不可否认的是入痰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汝叫邪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禽芭删。    除去对报纸韧匠、杂志深勾、广播酒卷、电视隧齐素、音像等载体样样能玩得起来匹,还需操弄3G燎羚、4G等流媒体技术密搭店。我们不知道下一站会到哪里朴登。   面对媒体融合大潮死第贪,陈总胸有成竹的坦言萌芯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姑斡加,家用汽车转企改制之后继续深化改革分。由媒体到传播机构豪禽,由杂志到全媒体平台寸宝,历经两次创业念,家用汽车探求新的发展方向攀壬,抓住变革时代的发展机遇蔽哥,赢得了全新的利益增长点潭。不再只是单纯的纸质杂志绘挞,视频纷热羔、自媒体等做出了不错的效果写幻填。   其次景疽,就是在自己的企业定位方面仿,中国医护工作者汽车消费调查痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生享、护士牧、教师等特定的人群为对象做的系列调查烯岔。这些调查一做就是3年识,走遍全国大中小城市冬谷,做出最真实的数据忱沤沪。 ?   “网红”营销时代   今年以来杜皇,网红主播频繁出现在各类活动现撤畋摹,手机发布会绷署酣、车展巾、房产开盘脱、比赛等一场不落魏设墓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肚辰。”   日前澈辆甩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堕胎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔽。   对此事件合,亦不乏业内人士称坎秃弄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贸,呈高开低走的态势鞍爸。   陈梓萱表示邦贡颁:“在现阶段的传播环境下佛,媒体记者朝网红转型恨恭骗,把读者转为粘合度极高的粉丝邵笺,增强彼此互动斡娜、沟通十瞥了,无论对于报社还是记者个人害,都是一件好事闪怂喀。”   “把流失的用户拉回来杠,用互联网慈摹、新媒体的方式府试,我们正在努力尝试冷,但具体执行效果如何匿,尚无法判断肥玻。”全媒体时代龄论,我们永远在路上瓦犯簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:张瑞丽 版权作品勉父,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载垮,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  原标题访挂:广汽传祺肖勇负拨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惋恃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵塑忙。在本次活动上细修疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念到挞拐。广汽乘用车副总经理肖勇表示胳澎断:“时尚是一种潮流菩,其实就是顾客需求沧适冉,引起客户共鸣窝铅,汽车也需要时尚踢芹,所以GS8出现在了这里乓兑皋。同时传褀GS8我们就是承担梦想卞败亮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖煌繁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣辶稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腹嫂斡,中国品牌基本上没有一席之地旱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爬。   对此沃磋涪,肖勇表示撂汞兴:“传褀GS8我们就是承担梦想揉顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵煎堑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沉,所以在豪华汽车上教电拦,我们率先实现突破吗檀天。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚须婪酚,我们就是要跟汉兰达廖、福特锐界形成三足鼎立沟卿桂,甚至未来超越这两个品牌泼皑,这就是我们的目标徒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凛绊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆布,创造单月销量的历史新高掀颈,爆款车型占3.4万辆卿茨,但受制于产能安排的影响赣糯谁,造成其他车型总的销量并不是很高贫。面对这些问题倦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缸欠。   肖勇表示牌:“明年我们的产能赋滑淳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催,产能将得到释放脱。我们在满足GS4的同时褂灭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立订催,最起码销售五千辆以上集啸,剩下我们会再分配个其他车型泥忿。”   同时为了加速品牌向上搜被窍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敢暑堑。同时肖勇说道笛刹圈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芹,在明年全部投产信,所以明年最大的问题还是产能得素,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斗拒设,我就是聚焦我的明星车型辛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  还有不到一个月裳,东风标致4008就要上市了梧光舶。它的颜值伐、科技装配足够有吸引力咕垄乓,那么随着锁定竞争对手窜卸桃、谍价极、销量预期等关键信息逐步浮出水面狮全,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酸警?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多关情。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”价烁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟砍葛。比这番景象更热闹的税戌箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帝唤嘉。   说到品蟹顾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讲撕,让媒体品到了极致酶锚。在工作人员的讲解下葛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酗淘牌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霖,无不让到场的记者距芍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趣氛速。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊筐送,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质能陌梯、品味腿陕莽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竿,东风标致在今年推出3008全拍竭、4008后艰盒浇,也将在明年陆续推出3008S歉态、及另一款7座SUV蓖。据中汽协最新数据显示号踌官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卧挞,同比增长45.91%氯。那么艇肪捻,在众多SUV产品中涪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欧紊?东风标致总经理李海港对记者表示辱疙史:“我认为要总结一个词就是‘品’字桃骸使,东风标致的SUV一定是最有品的脾财,这个品是指品质诵、品味粮交,今天的4008就足以支撑这两个词搪耙茹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐颇?李海港对汽车产经网独家表示窃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晒互,轴距达到2730mm晴高,是同级别车里最大的惰从踞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统己饭盼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吝惺猫,在配置方面更趋向于高端熟素虾、智能陛表帆,进军更高一级的SUV市场窃。”   然而喜夹,另据乘联会的最新数据鸿微课,1-8月沙庇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸胸随,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逆蒲孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么横囊,作为中级SUV妈娘乔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胚堂坊?李海港向记者算了笔账烂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肥涩范,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涛烧。“这种需求就是4008的机会僚欠,也是4008成功的保障撂。”李海港表示兴浩。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥铂擒。李海港认为雌酿抨,4008在科技装备拧惶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哪沮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贬校。”李海港强调竣凤剔。   通过外观设计及车况数据对比后发现雹,4008的设计颇具未来感和运动感纠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下山蛇沙,4008在轴距上占有一定优势袒巾,也使得整车造型看上去更加修长刷认。   那么篡沏,价格呢哩函?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信檬,通过对比翼虎的指导价杯,小编认为4008的价格应该在19万元左右拴疤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘸娄轿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢收?据乘联会最新数据巷,翼虎1-9月累计销售84258辆巴号,月均销售9362辆滤。但值得注意的是拭匪棘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%番。那么舌亲钩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠默垦,可以说也有一定难度喀怜。   汽车产经网了解到媚惹,由于目标客户锁定在换车需求的群体享新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渺,以吸引用户选择4008囊新。至于置换方案的细节握,李海港表示还未最终确定蠢钨缓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独椿千:李芳" "   国庆结束后憨萄本,北京疮、上海盆蛋浚、广州唤伪蛔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闯蚂枪,引来了社会广泛关注阿其供。平台闻风声芦慰晶,媒体炒热闹蔷净,百姓愁价格落几。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舵,“网约车”只是第一块烫手的山芋角。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性试,又要确保公共交通体系的稳定冲卫爬,还得照顾老百姓的感受稻。    比较普遍的观点认为烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀烤怯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懦隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞎膜,征求意见中提到让市场来决定玖怖,这是非嘲瑁科学的颇。作为用户俗蔫,担心价格上涨枯填,特别是比出租车贵燃兽,认为监管部门是要维护出租车体系利益酮莎,我觉得这是大家多虑了苫慧。过去青,在平台混战的阶段取,资本介入烧钱抢流量牟菊杆,这本身就是不可持续的慷揭委,价格逐渐上肝碳骸,平台收取中间费用是必然的碱绅。    对于各地的征求意见斑蘑汾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毋筋。比如说要求司机是本地户籍沙奔、要求网约车辆的舒适度等等惠渺歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些无。    网约车规范的政策是非常需要的承,作为共享经济热潮下的产物锻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽涟匡。任何一个商业模式馅枫,都需要规范起来拾吮。因处于监管边缘搐糜,过去已经发生了数起网约车的闻В害案件窜。我们在对受害者表达同情摄楞课、对肇事者表示愤怒之后偷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带马湘。    然而哼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旗。比如说联薄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裸抒、车辆要有上海车牌新,并且轴距要达到2700毫米钝链汗。根据滴滴公布的数据逝诗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钩,拥有上海户籍的不足万人撬剐漂。这个情况在深圳类似艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疼嫉蒲。如果按照细则明确执行喊咸侵,这就意味着泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彪。    共享经济是大趋势哗坑,但监管太严可能打击积极性箔,这对立法部门是大考验隶。互联网时代哺酶,网约车大大增加了出行的便利铺炒蹭,使人们在出行上拥有更多选择妥孪。监管是为了提供安全高效的服务保障钱魔,而并非要让网约车集体消失诧定矫。现在的征求意见许多还是首次提出懂停,建立体系的过程中应该让用户和尖、司机及平台有更多发言权郊操蹄。    我们鼓励共享啊咎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补纷屉厘。    我们希望立法宠,只有合法合理才能保障各方的利益链厕丁,所以网约车服务一定会是标准化思娶、安全化的玛。    我们希望在所有领域都有不断开放妨徘、不断完善的发展方向惧,这是产业互联网时代的必经之路揩衅午。    文 | 著名职业经理人廷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆从卸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本:新造车企业已经不再神秘场鬼,告别概念车的品牌曝光期殿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段台。投建工厂炬冕、申请资质萝凛,造车颁,他们是认真的捻股。不过据苏哼,“八仙过海桐炔笨、各显神通”碧芳,出身背景不同的创始人钮,对企业产品和品牌的定位膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒。    想听“真知灼见”改咐播,走进新造车企业浓亮冒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠕胆彩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炮暮揭,敬请关注郎磐娶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坪敖幸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澈。10月10日蔡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菠贿。这也意味着茧肌拉,前途汽车继北汽新能源扮瓢卿、长江汽车之后寒鞍皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糙墩钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中角铃前,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹿协,可以稍稍松口气活攀信。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看描枷姥,他直言到2017年底前途K50车型上市前茹拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张乒碱澜,有许多事情需要持续推进奶顷噬。即使如此瑞芭驾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剩硕。在与记者的沟通中武奇,他详细讲述了自己的创业经历俗锚新、资质申请的情况策突、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断携。    短短的一个小时凌椿谴,陆群留给记者最深刻的印象是涤剁册,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芦,他们怀揣一个美好的愿景烈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孤评。    ■ 拿下资质不神秘杭纱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庞颧,许多人都对过程感到好奇陈淋推。陆群则表示牛敌呐,拿到资质并不是一件神秘的事情晃狄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘痞惨,一点一点把技术做到位搜凹垃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来现蚕。”陆群说岁贝肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胃乔林。具体流程是浩创,企业根据相关标准去申报项目辞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲸禽。陆群认为快,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幻杭搂、引入新的技术和参与者搭请,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秤息。其中对电动汽车的四项关键技术卑敢,包括整车的集成和控制技术论牟蓝,电池的管理技术酒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饲。同时髓饰,技术具备后还需要做出整车推,并按照标准做大量测试俏,要达到很高的标准撬谎。据了解农,整车控制管理系统(VCU)怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咐恒,也是已经掌握的三大核心技术冒题。    更重要的是虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂奸。早在2010年藉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盎诞,开始布局电动车陷事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唯踌。2012~2013年马,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹅,在高端纯电动整车设计敬僚八、研发方面取得了初步成绩酬狼。陆群说领很榔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硕软、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年路旅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展险,开始引起业界关注乏居。那时裙,行业对电动汽车的关注已经比较高澎广,而前途汽车早已走在了前列势。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谈赫贬。”陆群说槐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司文犊,专注纯电动车研发悍、生产到、销售及服务客,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捻籍成。”2015年9月窟蓟破,长城华冠登陆新三板挂牌交易柔,成为新三板电动汽车第一股谓。目前味梦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑟,包括整车业务板块(前途汽车)蟹、设计研发业务板块(华冠设计)镐,以及核心零部件业务(华特技术)虚荡。这三大板块互为依托荷谰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑八肋。    拿下资质壤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吉。    ■ 技术慷、生产基地艾擎侨、供应商都得一流    在做电动车的这几年就评,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔矢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机博碱琼、变速器等物理结构牵,还需要产业链配套谷、成本控制刃、核心技术开发等一系列工作沟脆渺。“自主研发的核心技术奴、国际一线的供应商和自建的生产基地垃丢玛,是我们的三大优势摩螺南。”陆群说暇。    陆群说防奋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汞泪,市场上找不到合适的零部件供应商姜报,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肠。目前砍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檬赶庞、VCU壁捞囱、RESS等核心技术碴内,使零到百公里加速仅需4.6秒识,最高时速为200公里硷矩,最大续驶里程达到300公里斑撕怀。而据陆群介绍难冈,这些电控技术相关的零部件疥,不仅前途汽车自己使用社锌是,也已经为行业中其他厂商供应墙。    在供应商体系上岭虹,前途汽车同样拥有强大阵容嫉晦,已经先后与IAC藏、博世敝涟草、布雷博戒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莽。这不仅确保了产品的品质萍纯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验艰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地办。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搭掀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扒咆。今年2月罗师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基填腹力,按照规划痛到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疏,将在2017年中试生产评凉,第一款车K50将在明年底上市秦。值得一提的是掇筋峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊衫,最大可能提升汽车的轻量化水平歪涡。    陆群认为酚休办,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堵确拒,而是要通过成本控制沮德、技术提升来实现摧玖剃,其中轻量化就是很好的解决方案摔缝踩。他强调涤涧:“前途汽车的产品规划和市场策略咎协衬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫩,在全新的市场领域不断成长瓜谈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勉累努,中国新能源汽车市场前景广阔唾,存在巨大的市场机遇茹秒问。据他估计舞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来币浮吉。他表示亮俊赴,前途汽车已经做好了准备藏方。    陆群始终坚信一点椿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹锭项。在他看来喷翱侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坏秸。“所以杏圃,我们专注车辆性能讨铃玩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙扔颅,迎接智能互联时代惹。”他说截叔。    自1990年大学毕业进入汽车行业弘叼轰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁伺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年设藏,创业历程也已经13年羡宪穆,算是行业的资深“老人”文抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扫傻,他的团队也是一群“汽车工程师”龄笑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唐。    陆群说鞘截菱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淑估,像华为一样拥有先进的技术秋请愤、过硬的产品品质以及国际化的视野葱息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悼,同时阮性妥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酱坎恭。一时间户师,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娠排。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钨,对于新政渡幌补、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弓毖嘘。    看自己   记者订诗体: 首汽约车有哪些新的动作和布局型嫌?   魏东芬掠鼓: 一方面拖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖段琴,根据北京蒲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遍体,我们会在司机憾些圭、车辆和运营都符合当地规定的基础上双卤颈,继续增加运力保障瞄,这其中包括增加自有车辆南处,也包括增强与当地伙伴的合作劫访。    看政策   记者警垮段: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眯仆觅,有观点认为捣虎算,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讼劝辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猛: 这样的说法不客观劫纹竟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撇麓喀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伤嫂孪。    某种意义上讲逝呸山,首汽约车项目上线之前师冕龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剂氦,我们只是在政策范围内尝试着做静冲旗。彼时坛释,我们借鉴同行业企业技术手段柬惟并、商业模式和合作模式关巫滔,在政策合规的前提下膝,尽可能尝试刺,当然次蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扣骡,我们是十分期待政策落地的辑腾杭。因此煎恨怂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情癌涡涸。    记者钒: 怎么看待首汽约车的先发优势径磨?   魏东佰: 的确汉赂,北京市场上我们目前是最贴近政策的彭坑,但从全国“一地一策”的角度来看芒浩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的深衡辨。    看行业   记者踏喘: 按照当前征求意见稿来操作旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颈绷。   魏东簇: 我们对于各地方出台的政策表示理解确室呸,网约车实行一地一策制度尝筏侨,各地会根据各地的交通发展水平翰、城市交通需求来决定如何管理网约车棱袖椒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垦纹。    看未来   记者傅焦挺: 未来行业格局将有怎样的变化棵费?   魏东皆霓殴: 当各地政策正式落地之后屋,会明确供给的标准紊入,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑判邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域拷惧,同时图,对于准入的司机进行严格监管沛。因此兄,在未来行业格局变化上姬,在大的方向和框架上由政府来把关亲,在框架和方向范围内雌栓娟,各家寻找自家的竞争点和突破口百杀伦,现有的平台选择优化平台和转型升级棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊捐篡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖甜韩,并通过一系列体育踩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寂、活力的品牌形象痕联。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐芜,除了年龄亩答,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扯沦惜。” 10月13日泄岔冕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炉。   据悉犬射,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戊狙累,并向年青人传递积极的正能量法栋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窜顽骡。未来朵虽蹈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缚探,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斑涂,借助本次人物盛典拐嗣奴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挡。   “2016年东,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呸。” 郭伟表示纺卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疼,不仅让不同圈层的消费者蕾崎穆、车主鞘码、粉丝共同参与到活动中姬憋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柑纪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥潞适。”   事实上平梅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夕胚,包括体育以及音乐类的综艺节目强喘妮,实现了跨界合作库港。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熔鞋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亨。”   根据最新销量数据显示放够编,东风日产9月份的销量出色嗓苇,同比增长超30%峭该。其中主力车型轩逸割、逍客辈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窖。   郭伟表示枫,“东风日产今年的目标有所提升橙跋门,对今年销量保持信心兽显。”此外递,谈到是否有可能再接再厉芒师,在总销量上攀升至第四名的位置时鞠蛔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄府,能超过前一名最好和宠,但最重要的是与自己对标僵。”   责任编辑推饥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏火:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饲咀,管理层不参与讨论帘顶,每组都有来自全球各地慰玩次、不同级别剩、不同性别的同事咕稍。”蔡澈说坛绥告,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补晨,大家相互协作沧、互相支持施鞘、勇于尝试澜。”    中国经济网综合外电报道肃混,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士们,其宏大的构想才刚刚开始荷确。蔡澈现年63岁葱,其工作合约预计到2019年挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼,他再次用前瞻的眼光和布局坪,为戴姆勒集团未来的发展螺,提出了新的方向届橇戮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令狡魔:当年学的是电子工程专业臀竞偶,就有人建议“傻小子些晨四,去学机械工程诗。”揪,“今天来看首途舵,坚持初心敖妥锨,梦想终有回报仇拧曙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畏琅,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏薪眠,都会引用蔡澈的公开演讲臀瞄副,因为他提到了电动低、互联睦、智能和共享等前瞻主题汲涧。    首先冕绥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗽女继,并计划到2025年酬,成为高端电动车市场的领导者抚。当然降,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯吃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的难,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毖,恐怕显得更稳健侈齿戒。    “在所有这些领域蘑,你必须为未来的投资做好准备啊艰埔,”蔡澈说浮梢。 “但这是令人兴奋的齐伺读,所有这些发展不仅仅是技术的改变素皖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务认胸氰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谋普俩,内容丰富的CASE(瞰思)计划屋欧,它取自于智能互联饯隆恭、自动驾驶拓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翱博。有评论指出促驶李:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆剁,就是要对未来做出承诺炕。 巴黎车展发布会期间栖寺,蔡澈穿着休闲衬衫瓤、牛仔裤和运动板鞋穗封醛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兰掀纤,但蔡澈作为首席执行官狈拧鞘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镜沛,以加速决策和赋予员工权力著称科。主旨就是要尽量消除“官僚作风”块乘,鼓励对新产品和新发现登僵弄,进行实验性的尝试赖顺。    巴黎车展发布会期间就督凸,蔡澈穿着休闲衬衫碳睡咆、牛仔裤和运动板鞋镐功,一改西装革履的常规风格梯解韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到领很徘:“我们并不是穿衣方面的专家唯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衔泻,而是留在了在工厂附近的办公室磋猛就,尽管条件略艰苦味杉盎。至于在衣着方面的变化该,没有具体的规划朗,因为衣着是表面化的痪剂,符号化的畦,尽管这会传递一些信息祷慑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚仿阿:近些年桂胎,我们尝试了很多新的想法刃,对整个行业而言都是全新的尝试涕肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佃稿,很多同事都参与其中剩竞。    “仅仅3个月的时间葡古,我们收集了150个优秀的想法唉摧,这些都是关于企业未来建设的好点子次。我们把参与讨论的员工分成了八组玲微平,管理层不参与讨论诗惫弦,每组都有来自全球各地局、不同级别坷、不同性别的同事捣。”蔡澈说溅耐,“今天提到的鱼群式结构劫沁闭,希望让公司更有活力寇,更灵活妥陈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惫税哩,大家相互协作表、互相支持懦、勇于尝试逻触畅。”    几个月前呐澳兄,在柏林的一次会议上结荣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”日姑雄。根据德国报纸对这张照片的描绘申文嗣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面签翁巷。蔡澈告诉开发商奢腑揩,这张照片是30年前拍的妨,那时饱煎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惨。    随着电动车品牌的发布股,以及首款概念车的亮相赤媚胆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眷。在戴姆勒的规划中吃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簧茬锨,包括价格垒拿、外形和性能唇痊势。据了解纺锭坊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圣脑,包括在德国建立第二个电池工厂脾鹃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕核粱般。主场“作战”的雷诺品牌领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脸孤避,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互鸥苇,包含设计邯夕钒、产品以及市场布局等方面徊撤。    发布会结束后播攻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佩。在面对面的交谈中副,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓄。另外惊蹭私,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匡婆蒲。    网通社赤:在中国市诚 ,2017年雷诺在中国有什么挑战丛白急?    戈恩拌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闲,中国和印度都成为全球业界的引擎俺刷。2017年是雷诺非常重要的一年稍嘎桶,我们的销售会起飞辉炭,就像飞机一样漠枚挛,正在起飞向上并且不停加速贸唇。对于日产来讲辖讥,也是非常重要的一年瑰点埃,还会进一步推动启辰的产品搅莫,这个也非常关键脐旧舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社群:您如何看中国新能源市澈良浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚扇环?    戈恩孔劣钢:我认为中国会成为全球最大的市城缁锱取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吉赋。对于日产而言秘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苏愧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的认掏。    网通社凄栏:对于雷诺和东风的新电动车项目们刨,是否可以更详细的介绍一下渤?    戈恩摧尚毁:雷诺和东风进行合作毖灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场青懒距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳莎,最终项目还没有做出决定稗,但正在研究当中该挂乡。    网通社川惋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术康乘缺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进购捂?    戈恩发:自动驾驶一定会进入中国含,这是勿庸置疑的悉。目前祁,各个车商在这方面的竞争非常白热化概,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恋赌。在中国相关法律法规允许的时候灵挺,我们的产品会进入中国疥蛇。当前氨珊喉,我们的样车正在美国搬、日本做相关测试獭居。与此同时房边,雷诺当然不会遗忘中国市场刃奈坛。我们会在中国市场进行一些展示项目俺鬼,这会帮助我们完成产品差异化的工作撅,也会帮助提高产品的竞争力寺免联。    网通社短:三菱的加入官芦师,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毯徒素?    戈恩嘿蛊刷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僳坞嚷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锚姓潭。我们认为2016年包含三菱在内誓归刮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艾狼潦。所以它不是目标慑锭赔,而是我们现在工作的结果缮此斥。展望2017年枢猩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绰堡,尤其是三菱的加入鲜的,让我们有潜力跻身全球前三孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼信履:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耿柿灯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膛局。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纬赖。”Kalanick 说道菱磋。“如果真的发生这样的事晦伤,而我们没能参与自动驾驶的开发巾喂舞,那会发生什么事沮?未来将迅速抛弃我们陇阂硅。”    上周四涝,Uber 对外表示鼻醇穗:8 月底饯羞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贺拍。    与平常用 Uber 打车的程序无异侥惋,系统会为乘客匹配 Uber 专车餐抄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务齿桨本。虽然是自动驾驶汽车悲厕玛,但车上会配备两名训练有素的工程师沟。一名工程师坐在驾驶位上饶,随时准备接管汽车控制权澜沪匙,另一名工程师坐在副驾驶上嗓,详细记录汽车的每个动作惺妊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脓蔑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娜汞。在采访中湍究彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣〔芗小,现在卡车运输市场也是如此蹦碉。”他说湘漓蔫。“现在谈这些还有点早髓彤拆,如果非要说点什么宋疾隶,我只能说我们已经进入了研发阶段琶。”    在采访中罢陛降,Kalanick 还被问到腻呜豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棺萍试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抨。他认为在交通自动化的世界里童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薪绣,但驾驶员所占的比例会下降撼量卉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗驹祥。    Kalanick 说道钞脐坚:“像旧金山这样的城市涉惹脖,大约有 3 万名活跃的专车司机仁丸骑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机络,但是别忘了极辅漆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斗,自动驾驶汽车也需要涩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磕,有些情况是处理不了的共坪寥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星盟摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓急藩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少块。”    他举了一个例子勘飘,电话刚问世的时候伤,需要一名接线员来接线曹氖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恍撬醛,而是创造了一个全新的行业桐朗嫌,并创造了大量的就业机会详稗仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛鹿:李芳" "  穆伦认为解浦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家峰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠传茶,包括汽车的使用方式昆。    自2015年9月25日临危受命强朗,出任大众汽车集团CEO至今匠壕昆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拌虱。那么堵墨,一年过去捞堵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卢咖思,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吉搅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朴肋姜,贴有穆氏标签的大众拆死,其未来又将是怎样的呢念舱搔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竣瘸,借已成惯例台,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竟儒剖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒂塘刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荣冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断衫穷悍,也就构成其《巴黎宣言》的构架炕。他认为杏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忍堡苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业温纪亩,包括汽车的使用方式嘘皖荷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说先锈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镭势。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啸炮,这需要我们用全新的理念靶、全面的视角对于出行方式进行解读冗纹酸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淑。显然筒许,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的态卞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柔评尾。我们需要联接汽车世界和数字世界缉芒篱,让消费者获益钞络,推动社会和经济的发展编。同时顺应驱动技术的根本性变革甫,即电动车是汽车行业的未来黄脱噶。尽管如此切熊纷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娟哀淬。我们必须吃辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肮,同时推进替代技术的发展脖磷帘。    穆伦坦言句勒懒,应对当下的变革侨,对于大众汽车集团来说步儒豌,是一项十分艰巨的任务排痊靡。尽管如此旅倾苇,我对于集团未来的发展持乐观的态度慌坟。因为在过去的一年里适很,我们兑现了承诺片, 增强了核心竞争力茫,积极推动集团业务的不断发展妈。因此泊氏腿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”努屁,而是“大众汽车集团将如何成功”篮。为此锰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”系。集团的目标疤,同时也是我个人的目标柯抚戮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裴椭门。    他说歉刮,今年夏天捐钉笺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菱。我们强调认帮诡,集团未来发展的重点领域将包括愤识桔:电动汽车屠扇樊、电池技术酒薄、数字化番、无人驾驶和人工智能屋踩,以及全新的移动出行解决方案爆孪。放眼未来驴蔷,很多人将不再拥有私家车糠。即便如此敖炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户委,我们将提供更为宽泛的移动出行概念台、大力拓展移动出行服务烦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撑,包括集团旗下众多品牌的战略透饶、关键指标和相关措施将。但在此之前连刨,我们并未停下脚步巧髓,而是继续开展相关业务社。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谩团,他特别谈到逢:“在中国舰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卜灿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驰爱轨。    穆伦表示篙瞬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侥罢缆。这些实践同时也表明罗,即使目前面临压力抒捞扳,大众汽车仍然完全有能力实现目标党。他承认始毛,坦白来说贾线,柴油发动机排放事件影响深远坟搞席,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辆勉播。我们正全力调查事件发生的根本原因编绞世,不遗余力地解决所有问题相涪垄,并在最近几个月取得了实质性进展诫。然而对于我而言肚讥轨,构建大众汽车集团的未来我,也同样重要狙互。    穆伦说筷遁,今晚浚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埔臣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓦。在2025年以前舜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列词频,并在欧洲市场占据领导地位幌。    最后峦射,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炉:“未来坡牵刷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点父掸独。它意味着自由艘、乐趣和情感蕾泌恰。因此闺,我们注重产品设计史,并将以崭新的视角进行设计创新”舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  今年7月底骡轮稳,在2016年世界500强排行榜中旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币惺剔,比去年跃升47位把,排名第160妻抱,引起国内外企业界憾粹核、尤其是汽车业界的瞩目伺。    今年绵库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睛浑违。恰好是在10年前嘿缝,徐和谊出任北汽集团董事长浮宝希,策划挞、主导钨瀑、实施了令北汽集团由乱到治蹿拜铂,由小到大得舒辛,由弱变强的变革昧戎哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乱痕、有益渺、独到的成功尝试淖魂。但是冠放,当中国经济网记者约请徐和谊福私,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺,谈一谈自己与北汽集团时速,徐和谊温和介芍、憨厚地笑着说拨盲勃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懂洗笆,少谈丧侨凭,少写尖。    于是讳跋,在不久前的一个上午韶柒,在北汽集团的一个会议室里贪红秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戳矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍。今天是系列报道的第七篇潭孔痞。   “北汽这些年发展快乏赁羡,我觉得合资这一块狭,起了非常重要的作用恰髓。不光是从量上惹鳖迸,速度上马,还有效益上”嫁刃江,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆卧壤,如是说道境。    “在各种场合我都讲茹,北汽就是合资反哺自主”却递醛,徐和谊告诉中国经济网记者凹涡谁,“合资和自主什分蜗,绝不是对立锌,而是互相借力”瀑长氨。 2002年10月18日内,北京现代正式成立肪疚瘁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黔尽蓬、董事长算起抗,徐和谊执掌北汽已是整整十年窟。在徐和谊的带领下啡,北汽从最初的“一盘散沙”筋紊,到如今的中国骨干汽车集团导,取得了长足发展脸必干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沛廓,北汽位列第160位穷潮,比上一年度提升47位灯滑怕,并首次进入前200名合横担。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碗掳。    “北汽这些年发展快呜,我觉得合资这一块孝围,起了非常重要的作用辆槐。不光是从量上松、速度上磨微拳,还有效益上”惦械地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时五叮,如是说道碗乖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔬陌,徐和谊结缘北汽苟缓,也正是从合资开始窝。2002年保勉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哼钉短。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稠瞧竭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业花皑、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋皑罗。    为此朗疥,时任北京市委工业工委副书记吨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽标,担任北汽党委副书记怜弊娃、副董事长欣箩,以及北京现代党委书记鼎舰黑、董事长陡罚。 2002年12月23日醒檀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缴悸,北京现代实现当年签约逃达、当年建厂孺窃、当年投产虎、当年出车类。在短短不到一年的时间里唇炽啸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型边愁蜜,迅速在中国市场生根发芽肪。由此创下了业内独有的“北现速度”太譬渤。    时至2015年莲,北京现代已拥有第九代索纳塔挪、全新途胜庭僚、名图贪号、ix25抄焙、朗动肉浩、瑞纳等14款车型教矛,涵盖A0级问、A级湿凯、B级捻、SUV等主流细分市程椤,累计产销量突破700万辆架焊。    北京现代官方数据显示帮镁,今年前7个月市鄙,北京现代累计销量达到59.3万辆收溯,完成全年112万辆销量目标的52.9%倒嫩鹊。 2005年8月8日晦勒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景。北京奔驰的成立筛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骆桔。    虽为国内高档车市的后来者圃搂攫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵群慷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胆囊,实现产品导入寸、股权调整县勒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疽秒惊,北京奔驰由此迎来了高速发展期枫享。即便是在国内车市进入到“新常态”后霖素篇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕慷,远超行业平均水平铰。    目前汹彩,北京奔驰已建立起全球面积最大峭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穆汉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤诬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台紊览璃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业放会歧。 8月22日隧浦味,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锋:C级车饥、E级车泊红、GLC SUV和GLA SUV冠。官方数据显示婆,今年1-7月涂览,北京奔驰销量达167307辆暴肯画,同比增长32.9%阶隋。    8月22日筹龋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恍锤蛾。在迎来年内最重要的车型后困馅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜就,着实令人期待垃禄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揣访,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娜绣举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谢。    “在各种场合我都讲蜜,北汽就是合资反哺自主”虹旧,徐和谊告诉中国经济网记者诽画略,“合资和自主岁,绝不是对立款埔沏,而是互相借力”梗秋凰。自2009年以来凶,由北京现代汹几、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徊洗浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汤、管理流程予以借鉴的数以百计箔。 北汽自主实现百万辆    正是如此讽嘿,从2011年妮腑驳,第一辆整车威旺306问世堪,北汽自主销量直线上扬坍饭麻:2011年达到2.4万辆懈、2012年实现7.8万辆蕾餐矢、2013年超过20.2万辆把、2014年突破31万辆起膜、2015年完成33.7万辆蛋。历经五年多的时间岗耙炽,北汽自主已累计生产达百万辆会令涡,跨越增长令业界瞩目彭。    “着眼未来泡,对于合资我仍然非趁牵看好蟹。不仅是十三五喝忌,未来很长的时期筒虏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弥膝。另外臂逃,在此基础上薪烩钒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊洞龚,徐和谊表示虚达。    “年底前还会有更多的好消息闲衡抚,不管是在新能源领域捅赶删,还是整车领域糠斗,包括一些重要的零部件领域辑输,还会有一些新的大项目落户北汽派雀厕。这样拓必熟,为北汽更长远的发展净槽杏,我想合资这一块心,贡献还会加大编袖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  9月29日醋鲤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酣僚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龚案圃。   蔡明指出绷硕,中国汽车市场曾是低质量懒艘、低配置捕衫、低服务的代名词绒爬。诚然拐魏,与美国汽车市场相比竟,中国汽车市场还不太成熟僵。但是搽伙,趋于完善的服务质量端驴库、规模日益庞大的车展得烤、逐渐被认可的中国自主品牌炯弘五,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步博。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苍,分值越低表示可靠性越高孝。J.D. Power近几年的数据报告显示钎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藩蜜千,从2009年的178PP100到如今的102PP100位,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膏熔。尽管与美国市场还存在一定的差距蟹舶杭,但中国市场的后劲儿不容小觑藕妓篓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勒溪卿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝎宦讹?J.D. Power最新数据会给我们答案涝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH其沙莎,而中国市场的进步速度为每年4PPH咆。在车型研究上杯,中国赶超美国市场需要6年时间琉缆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摧千,而中国本土品牌进步速度为8PPH惊掣。在生产车型上穷,中国赶超美国市场需要5.5年沥。   3. 在了解美国客户的需求上毯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刚。   经过对这些数据的了解和计算郊必趟,平均下来廊废,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惰信凳,才能百战百胜稠泞袭,想赶超美国市呈伞,前提是了解美国消费者的需求冒们署。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为地超闭:车内有令人不愉快的气味靶芍、胎噪声过大(来自车身下面)桃、耗油量过大菜劲梯、风噪声过大(来自车身周围)排、空调开启后晌仕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剧得笺:内置语音识别经常无法识别/误解命令陌韭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题心钩敛、风噪声过大(来自车身周围)豪癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荡棚剩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档观苹。同时矩踢甘,在前10大问题中疯刮场,只有一个问题是相同的桨哗脚,即风噪声过大叮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朽口,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筐嚼此。中国消费者更注重感观(嗅觉呛蹿、听觉和味觉等)方面的感受质量惕慈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尝。   就目前来说继颂刃,中国的汽车产业还有很长的路要走始僧鲁,无论是汽车的质量检避叫,还是汽车的整体销售体系分板请,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钉坎。凡事欲其成功粪,必要付出代价牌:奋斗翔璃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郸付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卯畔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂释:李芳 版权作品窘吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊,严禁转载李沪伴,违者将被追究法律责任礁恃堑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劲逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入藕边。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞废补,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讣。同时县亩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息幌,作为本次车展的重要组成部分之一困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五蠢霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言经,为中国汽车产业的智能化舜措慰,信息化方面的发展做出指导意见典填。   本次峰会主办单位尉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泛碾览:   贸促会汽车行业分会长王侠颓戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄磐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘燎抽略:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粒故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灰乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庆喉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猾灌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梗患夸。因为我以前开玩笑说了一句话伙晤,我说这个车联网这两年已经实现了欺泻瞧,就是人在车上用手机连网掣房,这已经实现了杰纤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郸记搏,手机天生的使用起来就比车机要方便堆粹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苛水。有一些改变我们已经看到了糠逛炭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喝健。现在有了优步雾汗倡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绦杠昏,这个确实听着都挺有道理跑浓咖,我们一听都很吃惊汐看侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茂竣,搞来搞去就卖那么几百台车檬潞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氢晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踩。对于整个汽车产品啤磊觅、汽车产业链的改变它到底会怎么样粟裙蹲?   回到出行的那个问题逆,我觉得大家也不用特别的担心捶锌。我先给大家压压惊妨膜焊,有两个数据很有意思划秘乡,一个是美国湾区的汽车销量蔡慈池,一个数据我们一查就能查到亭附耪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帮胳府,现在渗透量已经非常多了井,优步在湾区这么普及了较爸嚷,买车的人是不是变少了脸羔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孪闺,这个没有变少卫,而是增加了赋缉崇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赤埂罗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错无碑。确实涨的很快率匣娠,这个和大家的想象是不一样的搭,觉得汽车销量应该减少憋伙淌,怎么还增加了呢入册齐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齿,你说滴滴九、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荚,这背后真正的原因我就一直说精幂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馁,其实出行不等于汽车掠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沟、道路密度不够这种应用场景林。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裳,其实它真正的加剧了中国的拥堵史颗滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%上脾。汽车也不是简单的交通工具绥收,如果把汽车还原成一个交通工具轨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了话轻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谎妥蒂,我可以开无腻拆,我也可以去坐地铁捐,我有北京和上海的公交卡新、地铁卡侠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输遂瘸,我也可以骑自行车桨劫,有的时候感觉走路也很好蕊傲晒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酵,汽车行业当然会发生改变谩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑登。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纤撼篇。如果你只是把手机当做一个通讯工具扩,在2007年的诺基亚已经做的非撑柘撸好了刚烁款,但是还是被智能手机行业颠覆了饰偷。在汽车行业也是这样孟须,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肩卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具港澈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验臀妹,我们去展望一下枪燎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惮餐钡,大家都提到很多了偶。其实很多人的展望角度是不一样的蝗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捻猫鞠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擞跨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼鞋龋,更多的是解放了你不用开车苇,分享的是司机汝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够书钢皆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凉旗,它是一个规模经济赎。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋泪胖,我们的预计2020年在美国就会量产恒幻,在中国可能会晚两三年劲绣拈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氯嘉朵,这是我们要看的一个趋势屑扩签。   第二个趋势粮铆旧,移动互联网会加快电动汽车的普及氏饯涟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泉伎。很多人说电动汽车是因为省油钱褪佳却,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饯缴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了层剖凑,再也不需要去加油站了亩。第三个带来的变化就是对产业的重塑唇夹,以前汽车公司都是专注在制造本,用户就认为是汪洋大海箔伞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慌谈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侠探涂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面报,内部管理的界面吮,反而把制造这件事情也许就可外包了焦萍舱。最后一点咎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豢盆,所以汽车作为交通工具以外的部分潜棵,一个用户买了车以后需要的增值服务某,汽车公司就也机会去提供这样的服务洼肃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凑砷抵。所以正是因为这样一个对移动互联网阮赋青、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勤泛粹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构型厕范,超过1700名员工跋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筋骇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纹,激励用户同,这样蔚蓝的天空就会出现厕枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然锑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯鸵辩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览每。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍。同时鬼储互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍巷,作为本次车展的重要组成部分之一吮却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人铅驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥沟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辉,为中国汽车产业的智能化烧级痹,信息化方面的发展做出指导意见人小。   本次峰会主办单位加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接范:   贸促会汽车行业分会长王侠死伎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴材碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌称崩涟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臣颧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘛检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆掸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凛菏柔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘炝婵啵快习纫沦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒲孪涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场卡骡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缺、环境污染等方面葱胸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战省碌伟。同时想,智能制造傻、工业4.0痰缕、移动互联柑槐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毯搏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”退肝、“互联网+”等发展战略阑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点少。我们有很大的机遇收绰,我们会见识很多非常有趣的变化本。   当前业界普遍认为捣,低碳化弧懂啸、信息化需统、智能化是未来汽车技术的发展方向吧供。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇米绒韩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胺筹暗,正在成为汽车行业的发展热点淑堂,正在助推中国汽车产业的转型升级蚂,从而进一步打开智能交通产业的价值驴舷。在2010年的时候提徐体,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索习蟹卿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牡,为用户提供全天候廷店咐、全时段的服务逢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虑,签约和活跃用户超过一百万袱告扔,累计为用户提供约2亿次的该户服务氰,人均交互服务超过11万次葱僧。经过近七年的发展睦么,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙司,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用品抒、凯迪拉克媒新栏、别克然既、雪佛兰上使用懒骆,倍受消费者青睐甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺妹稀,面对新的市场和技术趋势恋商通,基于车联网多年的探索拧、实践结合行业的技术储备石腔非,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳玩,提出了到2020年力争100%产品实现互联守位秆,并致力于打造以车载信息服务几酬袒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘉壁,为人另片倪、车提供安全智能便捷绿色出行哄,初步建立和谐的人谢、车甜巳把、社会互联生态圈挥拔谅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锋、别克付锋、雪佛兰品牌闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广多澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厦脚。除了安吉星在移动信息和网联上献骇勾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巧、内容服务能力僵庭脯、大数据运用能力补,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜随、B2C的业务隆箩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堆、支付安全规老,更可能引发行人安全和人身安全精,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壳蹦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入髓,网络安全开发包括威胁因素识别挽登跺、安全战略制定暇、安全措施执行律刻捍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准继,并且在过去几年不断的进行迭代升级尺笆萍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼伤。伴随车联网技术的发展讹客,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术襄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术发,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踌统拎。让汽车驾驶更安全菏、更轻松党使、更有效貉。   我们身处在这样一个时代理讹首,新技术层出不穷使一切变得可能凳昂限,我们也是非常幸运的一代人膘,能够见证汽车行业在国内桃蒲、在整个市场上有一个颠覆性的发展躺词微。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俗骏媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钩恳劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待缚孟,激励我们坚持不懈的努力充酚。   我们相信憋耗颈,汽车行业的发展刚刚开始老。汽车行业与其他行业的相互交流舵坊淡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活事覆。我们会和同行一起共同为之奋斗屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾郡:李芳" "   9月28日笺挤,在2016上海浦东国际汽车展前盾庇去,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穷,新兴造车势力悔敝酮、养车毒、汽车金融等领域从业者挤蔚,走到台前倾示疤,与大家分享及探讨未来的市场前景瘟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弊涸。    吕征宇诫讥棋:各位领导娜靖报、各位嘉宾踞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典市泊痰,刚才我们的同行说得非潮焯模好急,其实我们有一个共同的理念郊淌梨,而且我们也有非常多的痛点婚啼粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俩味懊,我们也有美国合作伙伴的公司胎,乐视的七大生态是有机的蜕,在零基础上打通的固廖渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顺扔热,目的就像董事长讲的一样浅,让“蓝天白云”再飞翔丧,目标就是打造全球最先进的超级汽车垛趴水。    那么用互联建、智能稻、电动褐、共享的方式屁,实现“未来”的交通方式洛铃,我们认为汽车产业绵搓,还是没有被互联网变革的产业疯勃。对于乐视超级汽车生态而言寒方,我们有四大基石设畔,我们相信社会化篇、分享化驰瓶、互联化疟、共享化将成为我们未来变革的方向笺夕。    从我们的汽车生态诞生以来垢屏片,我们保持着快速的发展馁扇独,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目独,落地在浙江湖州 梳,这里包括绿色环保的环境识情、自动驾驶的一些功能和区域洽岛。    同时我们最近可以告诉大家沉,我们的产品样车在美国已经开始路试碉囊,技术在百米加速已经是全球领先了羞般蔡,产品的量产进入倒计时状态价茹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雷伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录瀑久部。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晨,协同开发也是我们在北美的基地拆脾桥、中国的基地爱、欧洲的基地共同开发伤戊猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构拔忱涝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓢。    第二个就是智能化全,车是人工智能的最佳载体冲,乐视做了大量的投入嘿,在硅谷和SSA成立了研究院歉萄颧,在智能驾驶也取得了突破性的进展领揣。社会化就是刚才说的分享态坊,我也非常喜欢这个创意擂瞥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芹瞳忍,我们相信在共享经济的领域里蓟狙,无论是Uber的繁荣辖,都证明未来不管是房子辽醛、汽车都是重实用的趋势篱团,所以乐视将战略转移败廷柔,推出车租赁的平台烤豹,我们叫做乐享平台宛翱啼。    其实最重要的议题冀蹭,乐视作为互联网公司盾腹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑞孩嗣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解男档劝,电动化沫碱双、智能化九、互联网化衰迁荤、社会化催,这四大纬度有密切的联系接奠。    我们把汽车当做全新的载体渡丹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功食微,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淋粱懊,谢谢大家媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屑淬搽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞净备九,他认为车联网编,既然是大势所趋成,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眷摧,少炒概念姥苔,多做实事楔汾司。 以下是王侠发言实录玛教:   在这个夏末秋初附庆、时令更替的丰收季节供独曝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篱灵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铅嫡。在此歪娃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛔集悉,汽车产业的电动化潦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题第翟,而且也正在成为全产业链创新求变沥多嗣、转型升级的主战场仿贺狭。但是猴,热点和繁荣的背后参辅牡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悄垫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖参,车联网也在热捧之后开始遇冷石劝江,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染邦。其实锈勒巴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旁,我们要理性面对滩、系统分析巫秀摊,既对前景充满信心兑川,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拉,才能在变革的大潮中认准自己的方向缚钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊,我们要清醒地认识到判,汽车的智能化和网联化是大势所趋抡毙,是不可阻挡的方向超。电动车还有技术路线之争迁奸陶、对减少污染和能源危机的疑惑双灸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泞拆逼,没有坏处坚抡。汽车诞生130多年来蘑孙欠,除了带给人类方便之外典培,还带来了许多难以克服的问题寞康恐,比如交通事故朴控溪、环境污染和拥堵亮、能源危机等等戚般。车联网和自动驾驶等新技术的应用郎滤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐描四恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弧。现在不少基础薄弱的车企丧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招县龟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炮情,多持观望态度抖魔,这也是目前车联网叫好不叫座脖海、貌似热闹却普及率不高的重要原因簧。我想说的是沫户,既然是大势所趋粉捻,就不要犹豫不决滤,否者真的会给对手赶超的机会吉。   我们要清醒地认识到爸商,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延母撇。汽车市场的低增长成为常态之后仿巨兰,我们对于销量的追求空间越来越有限搜陛缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筹胆咀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值存,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道到。   我们要清醒地认识到掀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煤恫譬,必须是社会性的统一行动窖赣钝。一方面沧钝矛,车联网是一个汽车生态彻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衔俺窃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惜刊。另一方面势,车联网又是由整车制造商剔、产品供应商漂哎、内容提供商漏衅耸、软件供应商倘尺、服务提供商汹久蒜、网络运营商等不同角色组成的产业链碉讲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屋,打破壁垒疚速,互相开放信息系统烦,进行深层合作咐狈狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绕鞭。   我们要清醒地认识到去欺势,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破率贸,而是要靠一个技术集群的集体支撑法。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垂请,如果通过手机就能解决的仑彻,其实不应该叫车联网佛泌。大数据盼、新能源技术伺段浦、网联技术铰、自动驾驶技术怠、传感技术痪贝肯、网络安全技术等钡唱粟,这些技术的应用都是相互影响浩菲、相互促进甚至是互为条件的改。比如汽车共享和无人驾驶备茸,就只能在车联网的前提下才能实现错仁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变额烷吮,并给汽车共享带来更多可能性捍。另一方面记爬搜,与手机和家电不同的是尝露似,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程水,绝对不是有钱就可以任性的地方纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遂穆涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少皆坝,我们一定要避免浮躁情绪史,少造概念渤,多在核心技术上下功夫颓句。   在刚刚结束的G20峰会上呵泌,习近平主席表示廓:8年后的今天马悄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榔末、人口增长辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鬼磊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仟峦唐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奇。其实店干,对于全球汽车产业来讲筛当,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁,传统技术进步的空间越来越小杰冒滤。在这样的背景下恕坝,智能化甫矫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铺醛我,为汽车技术进步提供了新路径算铝颁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手串峡杏。   今天鸵苍,我们以“智驾未来拈丝、创领先锋”为主题吉揩渤,邀请各位企业家肩赋娘、专家学者共聚一堂烯邢堂,希望大家能敞开心扉牢,知无不言办沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逢送券,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街规恫。   最后环,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峭,祝各位朋友在沪期间顺利覆割沏、快乐磁、安康渤强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉歧爆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型零,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体漆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饰亩,在下线前夕抄拣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读心尝。 一溃犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胎嗅歧。今年1-8月吾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息省。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讹变甩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凡,以首款SUV——威旺S50为节点鞍雹,一步步走向经济型乘用车领域纠班锋,实现“MPV SUV双轮驱动”甫颈。对于未来产品规划芒,陈桂祥向网上车市透露膛伍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冒固沉,并冲击40万台销量规模劣。” 陈桂祥进一步表示活崔腥:“北汽威旺的MPV卧推、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品关。2017年的销量重点会集中在M50F上鹅,到2018年也会有全新产品上市狙墟。”    今年8月16日涵瓮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线混薄梅,对于转型中的北汽威旺欢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型比哦马。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拭瘸和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陡虏拦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖。在陈桂祥看来毫挎味,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筏恒保,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炭仍秸。    二皋围溪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颅瓣。M50F具备明显的高颜值特征扩码坎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伪窟捶。而做到高颜值并不容易排秀,陈桂祥向网上车市透露毙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源即,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洞雀丝。    从内饰来说勃,新车的设计均由轿车化标准打造哎氛哪,其配置在科技感竿胎虽、智能化上都有出色的表现狄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讨良。同时伟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配开盆,智能化水平足以媲美合资品牌功。 在性能方面泌掇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裸,进一步满足消费者的需求局,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墟,到2020年威旺规划40万台的销量惺荡提。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靛钮。未来将在夯实MPV市场的同时啦李佳,进一步做好SUV市场渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷陀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佬檄腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翘飘现,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业互葛:苏州吉姆西坍侠从、苏州金龙筹吃、深圳五洲龙残葡登、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项很,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴没侣氓,并对吉姆西取消整车生产资质涕奸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乓廖,追回补贴资金案溯。    根据通报附,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坷台触。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岔踢。不过瘁敲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了操。 补贴新能源汽车的依据何在颠秀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甫枢。市场经济最需要的是诚信摆钳。但是派乏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡彻晷耄害粗。部分领域缺少应有的制度约束洽按刚,秩序甚至失范焙簇锻,这并不稀奇毋些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崇眉。尤其值得一提的是呢坦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巾。在这一目标之中巷四,财政也被赋予了其应有的定位稿禽巍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坪祥。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚疮、社会与政府的关系划吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件死砷。新能源汽车市场同样是市晨怼,从根本上说氏建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥癸。新能源汽车骗补问题的源头幌薪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诡暴。    当然舒扒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屠壁吭,不是市场取代政府协辰,而是市场和政府有主有次础,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潞弊。说时容易做时难挖酪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晤。补多少晚戈,怎么补恭缔,补贴如何管理等等伴,同样都是难题诵己。    为什么要补贴新能源汽车便?可以摆出来的理由不外乎如下喇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗耍,只要予以补贴碎扯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗅钡槽。这么说不是没有道理舵毙赐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坡,成本较高额啊槐。有了补贴署渐拣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寇童。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葡。只要有足够的补贴暇锑,新能源汽车的发展肯定会更顺利堕。    但是当凑,有了补贴莫技,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齐虫?新能源汽车发展的关键在于技术瘟。有钱就会有技术吗贪然?这才是问题的关键丢。的确纳请蹄,现实中有许多技术是可以花钱买来的退阀模。但是不竭任,先进技术不见得能买得到菱墨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段举司。各大汽车企业也在努力开发新技术殊。在这样的条件下悉酬嫁,新能源汽车的发展方向都是问题懈粕,怎么会有可供市场销售的先进技术窗?有了钱酮芳瘟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洛田,但是微挫晦,研发投入增加认坏,并不等于研发就一定会成功堡刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烈嫡违,没有确定性的目标括五,研发投入的针对性也不可能太强栏纺。在这样的发展阶段适梧憋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法平艘喇,让市场自行选择合适的技术搜酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橙阜屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猛麻。优势到底有多大貌,得看技术猎。电池靠电力供应琴,由于中国电力主要是火电德农,最终提供汽车动力的是煤炭纤惋。只不过陷,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纤墓。污染是否减少弘蠢楼,还得看耗电量的多少乡距,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皖。之后摄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姆锯。传统汽车汽油有不同等级邵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率华。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酷拼淌,这也会带来一定的污染导霖屉。这都是比较时需要注意的纲扳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衫虾忱、充电不是特别方便的条件下炮仙檬,混合动力有助于新能源汽车的发展虐,但问题是盖涕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荤弥彭?充电不便就不充孰侠,将“新能源汽车”当传统汽车使用炽诗,也不是什么新闻翔矫。还有妨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涛,到底改善了多少能源使用状况田尼?太阳能利用技术的改进憨炔嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向方。太阳能丰富尸扔卉,足够人类使用沧蕾琴,但是目前利用技术较为低下挝,妨碍了太阳能汽车的发展兜。石墨烯等新型材料的使用奴蹿冀,有许多未知数狼放香,也意味着有许多新的发展空间为访。虽然空间多大未可知斤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会车是。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现李控?政府在新能源汽车上的补贴较多风模。包括中央和地方财政补贴在内狗窖恫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卫晒。补贴力度惊人娃牟聪,这是骗补的根本动力卧办。当然孪帕泥,骗补还只是个别现象挡,或者说只是占全部补贴的一小部分羌蹭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俊传。如果问题的分析只是到此为止皇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寐吃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多下龄,只有寥寥几个顺刊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坤屏。这些企业不是小打小闹的企业恰肠,从某种意义上敲残时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂挪显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拨凡。这些企业按照正常情况下茸佳铰,应该合法经营才是锰,为什么要去做骗取补贴的事判宦?从企业层面来看垃汰钙,这是市场经济仍然不够成熟的表现沸伟席。在成熟的市场经济下耸韶矩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灵歌,至少应该是诚信经营的弄吵。骗补肯定事出有因硷颧碌。    值得我们拷问的是闷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘎车告?大企业铤而走险似,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辅,企业不必费太大劲就可以做到隘来,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捶邻,倘若没有足够的补贴晒,新能源汽车业务也是难以经营下去的乱枯肝。    政府花钱是要讲收益的捣。动用公共资源刀你鞭,就必须将事情说清楚都媳。最终挫埔负,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即上。评价报告应该说明补贴的总耗费春梳、补贴去向以及效果绥。这是国家治理现代化所不可或缺的颊。每笔财政款项都应该用到刀刃上灸娄,都应该得到其应有的收益倍。算总账翻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展似抢,这个判断并不容易做到镁。仅仅纵向比较是不够的憋龟钦,我们还需要横向比较藤壳,中国新能源汽车行业与世界同行相比揪,地位是下降了孩捣,还是上升了倾酸。如果上升玛龋蜂,那么上升到什么样的地位平藏?如果下降炯,那么下降的程度又如何琴?即使有了指标数据僵戏,争议仍然会持续下去办铝。也许卞,我们可以通过其他指标来加以佐证取牢伪。    新能源汽车的受欢迎程度魔潦,显然就是一个不错的指标伯佃。2015年新能源汽车销售了33万辆借,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脓妨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌,那么实际销售数量更小覆哆假。新能源车价格不低颈某,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枫须,更利于判断纳旁迟。北京小汽车上牌需要摇号霓,但是新能源汽车的号是单独摇的识竭录,且获得的难度大大小于传统汽车额奇耿。这样危,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汰菊氨。他们选择的理由多是容易拿到车牌韦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棘邢,还要摇号佳菏截,获取牌照的难度和支付的代价都不信骨屑小,新能源汽车和牌照捆绑销售刃玩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晤,于是他们也可能选择新能源汽车胆馆侵。但就是这样岸霞舍,新能源汽车仍然没有流行起来窗判础。全国其他地方柬,也未见新能源汽车充斥着整个市场丁擒搞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩继,但是萝嚼辽,我们需要思考汝,这些成绩中菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果井?一些城市为了招商引资陛焚,鼓励新能源汽车企业到当地投资黎捂享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凹舰瓶。“双赢”战略的实施搏度魏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莽叔秋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定松苏,这样的不对称竞争扶持傲草颁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胶翘肺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待容死,是对新能源汽车价廉物美的期待唤仇写,是对节能减排效果的期待甫,是对先进技术发展的期待腻孝喀。这些期待都是合情合理的诬孪鸿。但是毕尼,供给侧结构性改革还未到位勾扑吞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碑诗,这才是问题的关键卫潦。即使要给新能源汽车补贴完暗席,也应该考虑补贴的环节苛,考虑补贴的对象托,考虑补贴的效果摹耙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇冗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祭,不能有效激励新能源汽车技术的进步脚归。如果一定需要新能源汽车补贴碳迹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泌。这样的补贴有点后期资助的味道黎吾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业计。但是形桥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揭薄详,那么它就在这个行业有了竞争优势跋荡,实际上不需要任何补贴搐诺温,就可以经营得比其他企业要好康善壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薪继,扭曲市场行为寥葛。而且土弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萎翰坑。新兴技术的成长在萌芽状态扩,可能没有竞争力茧,但是酷差,经过一段时间的发展之后揭社,就可能显示出新技术的力量狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臀茶,今天领先的技术铜立,到了明天就可能落后钩俯。这是技术发展的规律性所决定的翟誓。为此端刚湃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枢,因为未来的不确定性吃介段,没有人能够确定未来的真正技术路线安显。留出市场成长的足够空间括,可能比别的做法更加重要笑投频。骗补问题的出现晌惠裳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机无罕蹬。    基于现状亭颓拿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氮。这些年的财政补贴建隧窖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴杯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹅衔。相反胶,效率不够高的补贴祷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠕袒酵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碑娟榔。现有的补贴如果不是投向终端妻篙,而是投向技术研发匣,会不会效果更好点呢淀颈屏?个人汽车消费纯粹是私人事务策楷矾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谓。骗补问题的暴露徒课谭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萝。补贴本来就在退出劳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扫。补贴旨在鼓励研发蝎,鼓励新能源汽车技术的发展帆镐,而不是其他具体的消费目标伤评哪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钞究。这样的技术支撑出来的产品骗姐,还不能满足消费者的出行需求侍超寺。财政补贴可以退出盟佛斜,但可以通过科研经费资助的方式噶酣,鼓励新能源汽车技术革新凛帽侮。同样的钱摹,花在科研上的效果掏牧舱,可能比直接补贴消费更加有效瞥氏。创新驱动发展战略的实施哗实,从根本上看飘,需要依靠的是技术创新鹃卑绕。在技术创新上多投入垂赦,并注意投入的有效性呕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  今年7月底芯畔茨,在2016年世界500强排行榜中垒抚凹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入假吨,比去年跃升47位艘吗授,排名第160啪,引起国内外企业界喊、尤其是汽车业界的瞩目煌称申。    今年溯敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头级丝曹。恰好是在10年前碴锨,徐和谊出任北汽集团董事长迹骗,策划岭、主导胃、实施了令北汽集团由乱到治娶珐皆,由小到大苛,由弱变强的变革欠篮许,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾当跑、有益泌鞘富、独到的成功尝试鸽蛾贫。但是阮谐精,当中国经济网记者约请徐和谊骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题郡,谈一谈自己与北汽集团时会蠕,徐和谊温和剖聘、憨厚地笑着说僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讽,少谈窃牢举,少写绣钞抵。    于是怖传单,在不久前的一个上午诗申,在北汽集团的一个会议室里疯蜕纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搂疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慨苇氏。今天是系列报道的第一篇乏河图。   当时仕股谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑翟,实现跨越式发展”的战略俏费,以及构建整车瞎莆、零部件尝秤、研发江炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙抗膳。“老徐这人的特点就是说话算话催徊,真抓实干散。眼瞅着北京汽车研究总院跨、海纳川汽车部件安请讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册、新板块一个接一个地建立起来钢测戒,形成有力的链条贩避,轻装上阵辉翻书,并有序运转”祁咐。 北汽集团党委书记肯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跨刀放,连续多年蝉联世界第一墒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贩步帝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谅傲。    世界汽车产业的竞争是国际化的愤沛、规模化的嚷,更确切地说是集团化的厂褂。观全球汽车产业格局忙,能够称得上汽车集团的漆芹,美国有通用鞭、福特筷喇,德国有大众坚歧、奔驰千橇咆、宝马膝,日本有丰田模撕、本田膝铃,法国有雷诺-日产吨、标致-雪铁龙撑肪反,韩国有现代-起亚技,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前席攀,谈到中国的某一“汽车集团”糠归,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懂茎修,没有自己的品牌和产品脖泊吞,不就是一家投资公司吗勤?算什么汽车集团!    每年史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苔淘德,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癌斜耐,不但被大众鲤、丰田魏骑飘、通用们甩出几条街潘界袜,也常常被长安奶守、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑别。    因此谓提,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苇沪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展世锈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沪任。    过去10年间篙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钱湘柿,在汽车产业集团化方面做了大胆十聪、有益的尝试颇垢拨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凸米菩,逐渐培育乐、锻炼成为一家颇具规牟估龋和实力的汽车集团鸵,在研发踏勤、制造冬、人才对赊、创新踏浦、管理等各方面实现了标准化手头墩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篙武逝,曾经拥有一定的基础和财富陶,令人期冀;同时冀哼偷,由于分散化捶、碎片化视集,更存留令人难以释怀的遗憾离逗盯。    北京轿车工业与一汽百、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涝,有考证甚至认为吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌结。    据汽车老人陈祖涛回忆讼粕如,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时石淀,北京生产的轿车最早使用了自动挡场羞,而对手只是手动挡莲勒。    上世纪六七十年代喀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坎开,成为一个时代的记忆筷锨。    而同期档,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朔摊嚏,遥相呼应的空锨腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130五砰紊。    改革开放后绵鞘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础差。    到上世纪90年代缄霖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驹瞄蛾、称王称霸扣身将。    特别是2002年鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涣填擅,也创下了高速成长的纪录滔。 北京牌212越野车    可惜的是提七,在这些看似个个突出的单体层面之上胚使,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彭窟,除却福田与现代藐舷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争收,还被同行作为茶余饭后的笑料实豆淮。整车企业尚且如此颠枢不,北汽的零部件企业就更加不堪了八庇镶。由于资金唾弗比、技术和观念等原因廷搂,大都跟不上主机厂的技术升级谅萍徒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芍垦,有的企业已不得不靠出租房屋度日需得。    忆起十年前上任之初的状况愧,徐和谊对中国经济网记者说敛,当时的北汽一盘散沙谢蹦霸,特别松散弦怠,单打独斗踩,各自为政缸,互相内讧肚肛趣,效率低下……照此走下去腺,“没戏袱观哎,一点戏都没有”!他边说边摇头赂楷。    由于资产结构的相对分散耻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业课。日常运作中梧顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力诉,无法形成一个科学的集中管理机构娥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虹,深入企业经营管理了胆。    2006年10月底矗锯类,徐和谊出任北汽控股公司董事长祥堡碾,恰逢“十一五”开局之年疚非,他率领北汽以科学发展观为统领稳钨,对产业结构和发展战略进行了全面吕、系统吵菠、有效的调整肃。    有北汽中层管理者清楚地记得丘惰,当时蒙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶乔,实现跨越式发展”的战略仓悍,以及构建整车宿讼、零部件欢、研发攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。他说品号室,“老徐这人的特点就是说话算话锨蹋鹿,真抓实干鞘里宽。眼瞅着北京汽车研究总院富擞罢、海纳川汽车部件封粳袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚、新板块一个接一个地建立起来牟挤沽,形成有力的链条丹莫亮,轻装上阵铂捐阀,并有序运转”能。    到2009年刮愁,短短3年时间焊路,汽车年销量突破100万辆大关秽,销售收入突破1000亿慨滔博,北汽集团化战略初见成效夏。 2016年蛾伴变,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踞鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦困,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入极酣屉,公司治理结构进一步完善嫁悼纳,集团的功能定位更加清晰;同时健粪歌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恋褂,并将在人才吸引靡、产业链完善及兼并重组中里傅,发挥出更加高效的运营效率踩害。而外界则普遍认为峨,名称的变更莲短,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸿。    “北汽控股更名为北汽集团吃,是北京汽车工业的领导体制导吴无、管理体制的一次重大突破陡瓤,找到了北京汽车碘屋市、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筹塑僻,徐和谊当时说赎瓢。    随后搭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缔疆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阀奉府。根据规划解,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元量玲,大力发展自主品牌欣呐法,完善和打造全产业链韭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穗秃氏,进入世界500强绒泛巩。    “说到做到吹瓢脱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“物。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圈纷辅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破花顺盼,战略性新兴产业蓄势待发悲耐钮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形膊案,各项增长指标位居中国汽车行业前列侍认钝,成为近几年来最具成长性的企业集团玩步洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯谷反:李芳" "   姚景源认为童,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脖肛俱,而产业政策需要与时俱进控。    杨裕生表示庐充儡:应适时推动电动汽车市场化蹭篙试,也就是补贴退坡始席,一直到取消补贴躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焦稻脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颊妓撬。但是敛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴,不宜鼓励锹破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时畏版。    侯云春指出钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔惯,两手并用娄化,推动新能源汽车健康发展赂廓的。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册,表明在国家相关政策的助推之下欧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湾。其中惊敛,规模巨大举斡、涉及金额超10亿元的骗补事实辑剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌谓。昨天掀千抚,几位专家学者的观点引起关注硕扩搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镣搏歉。对此点盲炯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示览:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逆卸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摧、必要性的措施坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为文护汝,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘲敢,而关键问题是怎么干预炕稼,干预什么未。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稿猩,而产业政策需要与时俱进”煎玲承,他谈到霉熟普。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赌亥冬,并提出产业政策应该遵循四个原则揉项。一是产业政策不能替代市沉鼗Ψ伞;二是产业政策要管产业挝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耙。    杨裕生也认为蒜舷,目前的补贴政策有两大问题顽湿,一是单车补贴过高虾,二是补贴总额高肺步谎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徽狡,副作用很大免埂。    在新能源产业层面田,杨裕生表示不什:“应适时推动电动汽车市场化脾,也就是补贴退坡疾极,一直到取消补贴秸豹桥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡秆窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魄熊。在技术层面搭,杨裕生认为渴亢答,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拌檄,第二就是发展不补贴东缆贩、已经市场化的低速车羞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸,不宜鼓励肆怂囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸布龟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胺臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑞灸,两手并用睛,推动新能源汽车健康发展忻。    侯云春解释说私:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笛。一方面大家喜欢用金、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峰凶瑰,政府和企业共同努力汾固,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗,开拓新能源汽车的市场卑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琳豆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂缆:李芳" "  如果我们做好准备的话其,赢家当然是我们尖。我们不担心其他的郸卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啦泪,我觉得只要我们做得好肠昧娃,一点都不用担心徘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畔谈韩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆勃此,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坑夯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掳令际,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恢宫。其中特别谈及奥迪与数字化表。    施泰德说陀尼戒,到2025年以前辉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢白捻宝?汽车行业正在经历一场变革撮。对我们来说墓喊,有一个非常重要的关键词抡凯腿:数字化练型,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡嗣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菠受,我们眼下所处的时代陈捆噶,奥迪科技一直处于领先地位患疲,并不断进行新的突破氖。对于数字化芥妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卡。到2020年时渭卡窝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验时戈虐,这也是我们引领未来的一种设计潭,包括其他顶级科技培圈,包括我们的传感器翁、雷达汾纶芦、激光大灯等得邓葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位喇。    施泰德说筏敞七,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丢,我们会全身心地投入到这一点休寝,包括3D地图垮俊蹈,导航等应用靖搁捞。对我们来说定,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衡察澜。当然莽泞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”报。    在回答有记者问季邪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搬豆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炬四幻,有哪些优势绵?在这场竞争中羞蕉,谁会获胜”的问题时极玫,施泰德表示艘社:如果我们做好准备的话工毖,赢家当然是我们悲。我们不担心其他的吓交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设芒何,我觉得只要我们做得好什,一点都不用担心弟。    施泰德强调测荆,在某种意义上脸惦漏,我们也是一个初创企业伶炮摧。其实哀哆醚,奥迪有很多细分部门懦嘛穿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趟。如果没有这样的合作幌,你很难相信顶旗敞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚷,我们能够成功地实现自动泊车偏袭、自动驾驶等皑。    施泰德预计漠,2017年裙忻汾,我们要推出新的奥迪A8钎,自动驾驶的时速能够达到60公里类疲兼,没有别的厂商做到这一点桓。如果我们明年能做到这一点的话亨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巫,启迪未来”摄驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泰绞茨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕设。庆典活动前夕海褂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟努杯沫。一汽-大众汽车有限公司董事颠、总经理张丕杰除了对政府氯习、经销商寸魔、员工人论、用户等的支持表示感谢外边海琴,他也坦言遣,在新能源陶剔、“互联网+”等方面趟炯羌,一汽-大众起步比较晚骏胸,这些短板正在引起高度关注噬悉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氮佃戎,“因为有你宽,心存感激”拨蜗挫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榔珐,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镐灌隶。从前辈讲起色革,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩相,还有陆林奎等等的领导夯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜草煞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖瞳惧。   25年来侧暮,我们要感谢的人非常多铺毙酗。感谢国家和政府的支持与帮助拈继丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豆椒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋店澜。例如成都块,成都今年是高温天气呻,最高气温是37.5度而且是持续的逼括居。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僵矗,政府部门给予了很大的支持和帮助犯。   我们要感谢1250万用户举幌,感谢他们的选择和信任法。一汽-大众从项目开始建立鞘,一直到第一款捷达开始投产里,捷达在市场上并不是一帆风顺的恕,它的初期是走过了一段曲折的道路帕荤。正是在困难的时候乡,是客户帮助了我们慌、鼓励了我们睹。还记得在困难的时候庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦间。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腿戮彩。一汽-大众的员工非常的进瘸Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化履迪汤、吃苦耐劳确。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淘穷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杉貌。大家知道一年365天胆秦,如果周六周日全休息就要去掉52天棘乃盾,把所有的节假日都去掉艘,标准工作日应该是250天得,工厂的康采恩标准就是由此设计马。而我们加班到300天布驶,320天是常有的事得,员工非常辛苦喷佃,所以在这讽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愁。   要感谢中德双方的股东羡侣。要感谢他们具有前瞻性战决策樊钠崩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泥。一汽-大众的建立吞,当时在中国的汽车合资企业派录洛,一汽-大众成立的时候也不过就两家段蓟裂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下容桐定,股东双方做了前瞻性的战略决策耪,才有了一汽-大众任,我们要特别感谢中德双方孔埃。   在一汽-大众发展过程中磋七等,比如一汽-大众西部战略努烦嗅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畴磊。一汽-大众在西部建厂的时候谷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寝邻。现在在西部的生产基地炉甫蚕,今年他们的产量突破65万辆绦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略到掀蒙,在股东的决策上由一汽-大众执行的藤,也取得很好的效果凌败狸。此外矢钝虎,还要感谢1200多家的经销商悔杭呻、700多家的核心供应商合作伙伴卸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展航劝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仍辫如?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态评岗楞,中国适合于家用的车型非常少莆瘦撵。25年来碘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆人桔筏,上缴税金3700亿元楼筏哄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠕伺、奥迪两大品牌12大系列产品寞。   25年来芬嫌雇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升般,带动了中国汽车工业质量意识的提升烯醒蔚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌温鼻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量县,一汽-大众是领先的竭陵陋。同时删,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犁讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业可。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朴了酶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迟韩太。首先斯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匈狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来铆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箩逃蹿。   其次动绷铆,一汽-大众拥有一套完整松、标准的制度和流程的有力保证偷攀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰单,制度和流程是保证梯目铺。   再次布舷航,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篇错,在经营发展过程中有很多难题需要解决宛啼姜,有很多矛盾需要平衡畏,用什么样的标准来平衡困鸽涝?底线是什么赴徽驶?那就是质量灰串。一汽-大众一直坚持质量至上落,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涝忌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朔淬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殿俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔽鲜撕,这也是质量至上的战略要求冈蹿彪。   此外才荚,高品质的人才翱评端,具有工匠精神的员工川滑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粗膝删、传承的文化也是高品质粟,得到的技能训练也是高品质潘凰。拥有和企业共担风险的合作伙伴桓操榷,无论是过去湿汉伍、现在还是将来都是这样署,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冉稀。一汽-大众在自身发展的同时担需司,也考虑到了整个供应链的协同发展寝,对于整个价值链会有高品质的要求记盆。   最后坎,一汽-大众在努力践行企业社会责任库剿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擞笛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓柒墩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上必,既要总结经验和收获佬古稻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桅妇、走了哪些弯路奸,下一步应该怎样避免澈凰。   如果说到过去的不足巧,SUV细分市场比例快速提升苔,一汽-大众对此准备是不足的拎迟钙,对新能源腐、“互联网+”等方面的起步也比较晚骏旦朵。一汽-大众对于未来仍然充满信心厦罕穷,这些短板正在引起高度关注去落,企业正在考虑这块短板如何去克服辫椭琅。   2014年焕寥救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烙峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呕开钎。   面向未来被弟婚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头势巷爸,保持创新痴、驱动发展扦扯剃,并释放出更强的增长动力盛庇捍。同时点,也会与各方伙伴实现合作哼燎,实现更为广泛的互利共赢慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发,不断回报政府灌塘、回报股东物、回报社会道搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访高纶刮。他表示劣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吐脊涉,并将继续保持限量生产以追求独特性乔钩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来理,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秒抹窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低却,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用并番面。业界有所疑虑的是了叹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘛拍。   对此毯并泛,薄亚铭向记者表示墙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僚翔,但都不是便宜的车型校。Levante的价格达到了100万元左右袭熔海,Ghibli的价格也达到了90万元左右虐,在产品定位上依旧不低缮氢舒。同时魏冠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产长,依旧走高端化路线莽系。薄亚铭还讲到释挽护:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崇事,不会把目标提高到每年20万辆示聚、30万辆的水平笨蜗吭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孩,所以我们能保持品牌的专属性围尉博。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明催极,他表示瘸:本次车展上上市的新款总裁车型隶继,除了在产品上进行了升级外惫,还提供了多种个性装备房青烯,客户可以从中选择很多种搭配惊。此外僳泊,新车在性能上的提升显著啥衫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粗、动力最强的四门轿车蔽微剖。   此外扛旁鹤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妓五杰,开始尝试电商销售模式疾慧佳。薄亚铭认为恼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霞静,因为中国市场的客户已经变化竭胖慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆,现在有很多人都用手机去买东西材,这是市场发展的趋势冯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浑嘿括,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粟诞,即用户车主首付车款后惊耙梦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桑,到整个租期满了以后桂秸,这辆车的物权就归给该车主媒魂,该模式类似于分期购买缝逆即。   薄亚铭说崎似:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崔抱,但是在中国市场还是刚刚起步反充,有一些量产车会采用这样的方式做逢辨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踌沟。他还表示撩挖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吝,其实反响真的是挺不错的萝敌。尤其是北京拈、上海这样的限牌城市腐罕。通过租赁的形式贬滑触,牌照将打包在租赁费用里面缆。当车主买到车纤杭犊,即启动融资租赁手续磊韩,拿到车辆牌照草窗砍,不用为没有牌照而担心珐。如果是企业车主埠斜楔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鳞屯,是非常划算的炮膜。”目前达碑花,该项目仍处于试水阶段摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐熄:李芳" "新能源的发展蹭酬,是大势所趋彤腹庐,但具体方向时,也扑朔迷离悉。    电动车会成为未来的主流吗白套苍?现今的新能源汽车产业健康吗假?什么样的新能源政策更适合我国国情衬藐?    2016年9月2日挂卸,在2016泰达汽车论坛上习猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嵌堂吕,他认为评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卵庭惮,恐怕不可持续府斯稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赌赁簇,何光远认为表仙耙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骇捣掸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人官,这位87岁的老人谈起汽车工业驶,依然有些动情彼痛挟。谈到电动车发展蛔,他认为钾坎瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的火。因为抄,第一堆少铂,电不是新能源锭,第二察拴,电动车也不是新东西寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋卜擂,电动车诞生在1834年你檀,是英国人罗伯特·安德森发明的挤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宪枪迫。    何光远认为烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撑项,不科学欣獭墒,应该给它正名拳母蒲,就叫“电动车”澎,或者是纯电动车武校。何光远认为盒,电动车国家政策的支持力度非常高监刹,所以它现在发展比较快淘氮合,去年生产了30多万台晒橙薄,但它还是有很大的局限性渤渴。首先欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便别伟,可以长途旅行使用楼。即使快充也得半小时以后推毕岔,但是经辰玻快充的话剁罢,这个电池的寿命也会减少参踌,慢充就需要几个小时立烤,充电的时间很长萝全胚。另外每魄,行驶的里程很短潞汝,有一百几十公力就了不得了汀腾,就是很好的电动车了轮成。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刮撇贾,我认为不可能持续倍。”何光远说嚼快,很多企业是因为补贴才做电动车苹粉诲,事实上吕嚼,内燃机节能潜力还非常大霞,缸内直喷技术究蟹、柴油机的高压共轨技术奔好祈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助题,因此靡叉绵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讥咆厘,不能被动冶恰,节能是最大的减排釜罐。    甲醇车大有前途    现在糖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纱栓,因此封,各国都在研究替代能源与新能源汽车捌川纬。美国盼日、欧洲惠贿抨、日本考惺冒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刊,但因为资源禀赋不同擦,所以技术路线也有所不同旗。    何光远介绍说请豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衅,在某种意义上讲撇羞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拐,虽然同为乙醇趁,但着眼点不同;日本缺乏资源难汰,自身资源利用问题不突出捍,因此讨,把提高汽车燃油经济性作为首阉唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用假貉梗,日本也在搞甲醇的研究笨蝎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匙殿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潦膏。    在能源俺瓜陈、交通容、环境琶梢、经济四位一体的框架之下沽本麻,中国又该如何考虑替代能源的问题媒裁贝?    一直以来弯评,煤炭是我国的主体能源徽但驹,占我国能源消费总量的66%至70%陪牡。何光远认为脾眠妮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用编。推进我国能源生产和消费革命淀齿匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岸疯报。而在煤炭发电供热的同时墨,可以产出甲醇睹速,可以为内燃机提供燃料伎炊,所以某拆铅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滦失、高效利用是紧密联系的幕。    此前兼肌念,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懈蜗朴,这4个省基本上就是产煤大省吐、山西答宪、陕西稻癸邓、甘肃扁、贵州膛瘁线、上海市壁尚甩。现在规模最大的是山西返难南、贵州经溺,其次是陕西被念。    何光远介绍说梳迪恋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准干矗,车都经过天津检测中心检测吠炯,上了公告朝共,经济性也是最好的诵虫拧。“我去看了加注站豪,M100甲醇100%烧甲醇前,2.2元/升溜,现在已经降到1.7元/升了讼。一个半甲醇就可以代替一个汽油褪。所以说匡,甲醇还是很有希望的裴请。”    今年3月份痪,工信部瘦菱、科技部谜钡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裤,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖萍撑。何光远透露说搓吝,山西验收以后股螺势,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泛,开会以后形成了正式的报告付。现在副蓬摧,在各个部门已经会签完了虾,在等高层领导做最后批示钳皋挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退泻溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧,力邀政府儡、行业癸吨莆、企业噶蚕磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪劳,寻求产业发展有效途径统。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矮好洛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧、先生们赦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欢。今天燃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宿疲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗅巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巾酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谁,解决大家的疑惑娩杜,为什么要改革嘶底精?现在存在什么样的问题瓣挞磁?第二香,改革改了什么次?主要内容瘁垮、实施步骤骋、目标书残、原则衔、政策选择等等骂檬陡。第三肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驹仑,改革试点取得了哪些成效社衡,用一些数据和大家进行汇报娘巷溪。第四扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卡兼捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舰厢环,从国际上来看梢疆,自上世纪不管是美国江湘、欧洲泞乒、澳洲还是近邻日本贫隶、韩国柿涡诵、台湾等等秋炮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恭,至于费率为什么要管制勉纳乡?为什么要放开锋翘缉?这个也可以做一篇大的题目士。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煞,逐步地向由保险公司自主制定转化僵填,定价因子的选择就是什么样的车保费高本、什么样的车保费低鳞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臼。   但是钉席康,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄,还不能叫现在完成时懈沃。比如说美国若干个州镭微坝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疽搁,因为不同的政策取向有各自的利弊戌门坚,这也是一个非常复杂的政策选择过程未棠哆。   从国际保险市场改革发展的经验来看顿悲蹭,改革前和改革后脖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醒苛抗、复杂化鲁脚霸,定价更趋精细化胃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗贫。在澳洲一些国家陛,改革前超额承保利润改革之后就消失了寡汹藉。对于我国来说腺瓣呜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惊,从2011年开始社会或者舆论救、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期维了,行业本身也长期苦于在低水平我烫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挎绒崇。另外森吝限,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揩嚷,在这些方方面面力量推动下柯韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作使狠航。   在改革之前是什么状况驶革虫?简单跟大家介绍一下叛膜帝。从人民银行管理保险行业开始忙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膛,在保监会接手车险市场之后炼吃,也是保监会统颁条款费率勤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硕滇脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坤笺芯,整个行业亏损伟、消费者投诉也比较多编帮,所以到了2006年的时候埠,这个改革又走了一个相对回头的道路碎霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蟹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态试。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衫下袜,比如说行业比较统一蟹烩好,消费者认为条款费率比较容易理解雹陶淡,恶性竞争的风险得到一定遏制江,但是负面作用大家可以看到邻伍小,一个是条款法律风险很大缮,不能适时的随着道路交通环境汤、司法环境禾厩酬、社会经济生活环境的变化适时进行调整泞寄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧裙、无保不赔苏栋僵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锣诺。   第二瑞访梦,在监管方面定位也不清晰坞侠。对于一个自主经营笛缕、自负盈亏的保险企业门履,没有条款费率暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟损,改革发展没有动力穆芯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力率,所以整个行业是在一种规奶昧坎很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惋缉垢。   在2011年朝纤、2012年前后经过评估啃、反复的讨论科爆,其实当时市场上两种声音都很大围骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤竞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迁。经过反复的评估和权衡傅息踌,也是在十八届三中全会的指导下挖酪,改革的方向目标原则最终得以确立堡输,这是在当时发布的两个文件妊市,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褂,比如说要提升行业的发展和服务水平悄,使价格更加合理算谅粱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担火、保障范围蛇胺、服务都有一些诟埠<臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氢蹦。第一个是维护投保人保险的合法利益跑虎暖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怒物。第三个原则是稳步审慎推进零免,根据一系列的国际比较研究骸幢诗,大家还是从中得到一定的经验和教训弦舞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果古,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匹酗臂。所以诺氖,最后选择的改革途径不是一步到位范珐剂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕搪,它只是在长期的甚至六年芭舶、八年戮慰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骂,这是改革的一个总体思路埔氰九,从条款碘瓜灵、费率妓卞钢、监管三个方面这是一个简单的概括潞钙地,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款显清哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字去筏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚀,双方义务关系是怎样的标准化流程辆并末。   除了行业示范条款之外毒教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懂肌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验父,不管是欧美还是台湾惶司、日本冗佰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肥圃欺、百花齐放的状态惺履,因为每个合同涉及几千个字惦饯俱,实际上猴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俊烤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择噶裂。   在费率方面分成两个部分围,一个是行业的保费水平绣份,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业公暴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此洹,对于汽车来说我,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲁藉侨。所以在整个行业层面建立车险信息平台吮摊受,收集各个公司历年来的承保理赔数据苗江,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敬、科学的定价的参考钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贺箔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劣巫擂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镜逛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜂付梁。在行业基准保费方面挥裸,行业协会做了以下工作啊天,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惩跺,在这个层面色警,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睬须,其实是相当的弱聘竣抽,这么多年来的承保标的屁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘛、编码实际上都是不统一的似,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苫保堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码继,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睬勃,这个数据库目前正在申请国家标准焕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菠,对每一款车归集了二十多个基本的字段偷昧公。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碘绦炬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告常独,给消费者购车提供了一定的参考俺墟沸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谜抡。   在行业提供费率参考的基础上杰号搏,保险公司它是怎么定价的孰午?现在也是大家很关心的一个问题式傻伸,为什么有的车费率高敖活、有的车费率低醋揣,为什么今年高明年低劣?在不同的分类当中有一些差异矛白?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子壳什,分成从人因子和从车因子两大部分哺结替,每一类因子当中又有若干个维度净士绣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丹、风险定价能力凌、风险管理能力自主制定的灸扇。   比如说罐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业防杆、他的生活方式材戳、他的信用程度等等衅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓷,它的安全性刚、可维修性等等屎徐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酿沉慰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的词。   国际比较先进的保险公司横脯慌,他们通常采用的定价因子测捆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娘蛔裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晤螺韧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲜驾容,这个差异可能我们现在还难以接受概赊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淡统。   总的来说缓舶,保险它产生和发展的基础是数字法则宏让镁,在大数据的发展背景下钒勃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敖火。   前端越放开后端管的越紧痕,如果费率市场化以后微筏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争端扇、整体亏损的这么一个状态拿栖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扣。   实施步骤袒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昏唯。到今年6月30号为止傅娘堡,第一阶段的改革基本完成了姬思,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偏尾谋,不同的索赔历史对应不同的费率清浇免,不同的车型对应不同的费率苍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澄,这也是改革的目标困谅,首先是平稳过渡扔。   下一步超,费率科学化佳、精准化陛谦耍、精细化程度会逐步的加深惫囊抨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怪阿培。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗣船。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谦睬头,经过一年的改革试点氰炼,消费者从全国范围来看蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媳酱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咕赋奶,对于高风险绞漂、高出险的消费者吨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费示挞次,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瀑浇哩、道路交通安全水平都得到一定的提高哼菲捆。   从行业的整体情况来看委,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孪颂,增速营改增以前是11个点四片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闪,仍然是持续稳定增长芜景,这一增长是在保障范围扩大坚、车均保费下降的基础上实现的梧乒巢,车险行业的承保效益基本保持稳定默,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持霖,两个点的承保微利瘦董。   在保险行业层面来看冗乏夕,公司的定价水平黎撅、服务能力在稳步提升的蹬力悔。外部正效应也比较明显衔炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点患毁荆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捻乱骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势间,大家开车上路更审慎了免,小额案件在索赔的时候可能更理性了步。   下一步工作遂考。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外线,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦姬,也就是说除了违法犯罪不赔疙,除了不可保风险不赔瞳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础甭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车羌丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伦、不同的投保人眯米粹、不同的车型价格的差异会越来越大屏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即刚钝,更好地提升保险公司的核心竞争力潜咳,也更好地促进道路交通安全董,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高告,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜恋飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆驹舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮,力邀政府李痘尸、行业备、企业坑阮奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径裸补。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佳删竞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疤魔。第一猩菩,SUV这几年是高速增长攻肮围,我们做一个判断涛,这个高速增长就要成为历史了遍鞘悍,往后没有这么快了葡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧疲,份额还会提高嵌韦。第二雀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轰廷,就是份额和价位双提升桥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化很,之前是低价位提升份额霓烘荤,这次是价位在提升葡胆发、份额也在提升祷。而且我们判断还具有可持续性台试萍。第三嗣,汽车厂商将会由过去的嗡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强是富、弱者更弱雹枷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咕。在此主要介绍前两个臣炔,因为时间比较短稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势横哀脚。从图中可以看到碘赴底,从2007年开始牡,SUV进到了一个高速增长的阶段玲完甸,连续九年年均增长率达到46%兽,今年前七个月也比较快犊集腔,增长38.6%冯朴。此外卉荒,市场份额在迅速提升戒敲,今年1-7月份市场份额达到40%默,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吼街凄,过去几年每年4个百分点安,去年涨了8个百分点廊能挽,今年1-7月份又长了4个百分点蜡酚凯,自主品牌SUV占自主品牌的60%辱,SUV全面热炒抹歼,豪华车斯蚀攻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幻哼龟,下一步还有空间密。从这张图可以看出锭晌童,一般的合资品牌法肆,SUV比重还偏低蒂挤,豪华车和自主比较高星惰,不同级别里面SUV占比较高昂唇凑,不同价位车里SUV比重也很高耸侍,还有一线剁、二线腿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铣惦父,不过一二三线的比重是去年的数据添孝估,今年前七个月是四十了林缄,今年没有注册数据可以看得出来此寒堆。   但是瘦,我们说这些年徘瘫棚,suv领域基本没有在空白市场胳秸玲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱地光,需求就会出现放缓的趋势得,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丛犯,2012年-2015年逐月都是向上提升的攀吐玻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翱蹄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篙懒骄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了递挡琴。相对于去年巩其,虽然今年全年涨了5个点捕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了函豹冒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熟焦矫。   但是嘲,我们说还有增长的空间良顶幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娶赴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑掣,大家可以看得出来腹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忙瘫轻,大约在20%左右钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伞瀑程、加拿大磨、俄罗斯这些国家乐彻瘸。这些国家总的来看是地广人虾料贰,SUV占比比较高帘,人口密度比较高的SUV占比比较低全,但是也不完全成立脆,韩国人口密度也很高但是SUV很高狗渤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低八,这不完全成立然,这两类国家的情况是存在的睫拣。   如果跟美国相比哦,美国是把皮卡不作为乘用车购奸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陕哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勾猾,与宽口径比还有11个百分点瘸戚赡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佛群翘,五十多不一定是峰值点袄。   另外项沃,欧洲这几个国家汲绥,虽然SUV占比低皆尉,但是比重也在提升哩卿,从8%涨到25%氮漠钠,SUV的热潮是全球性的腐森。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刚房,美国媒泻颁、加拿大这些SUV占比高的国家蜕密,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高得肆输,大部分来讲可以占到40%左右甘量花,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肮凤且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低工,欧洲这些国家就是两类瞬,我国应该是随着美国欺示伴、加拿大粮摊、欧洲这个情况脓澳,因为我们已经占到40%的份额了匪态欣,如果按这个去计算相托,中国的三厢轿车是48.4%挎肯,还应该有十个百分点的下降空间适览,下降去给谁椿匙?基本上是SUV泡女新,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孰吝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夯蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点某,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘲山幻,这就是我们对SUV的一个基本判断梗目。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化函戮,就是份额和价位双提升揩史,这是非常不容易出现的一个现象轮,如果把它拉得更长一点看疚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乃,2000-2010年连续提高了点幢缝,最近这几年不太好抖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眠季馆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姬洗剃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剃闭际,2004年捶、2008年笑寒菩、2011年能宫、2014年耽,其他年份至少是相等的焊琶居,大部分年份是比它高酶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的青。   现在一个更积极的情况来看孔双,就是我们的份额在提高墓脓匪,如果以总体的市场为100的话讼嘎锭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靛界,如果以生产量为一百的话弄函菩,我们的自主品牌已经占到了35%便掏,其中提高最快的就是SUV父,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腾劲糜,它占到了一半以上的份额兰抨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奇,以轿车为一百裁亨卜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恐侈,连续几年都在下降吓输,轿车竞争力在下降珐抖。但是自主品牌总体上的份额在提高途。   从价位上来讲这个趋势非常的明显池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垮牛,这个销量在提升从,低价位的车销量在下降超鳖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熬狠锯,增长最多的就在这个5-15万区间汲化。以自主品牌自身为一百的话催横,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陀潦堤,现在只降到了3.4%身衬藤,而5-8万的车这几年也在下降魂察镀,增长最快的8-10万的车和10-15万的起裴甸,这两个价位上涨的是非常的快涪驾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儒捻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烯拖韩,自主品牌的车价格明显在向上走稳,这是一个积极的变化氦。   另外靛径反,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幸小菠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逛备, 10-15万区间裴,自主品牌在里面也占到了28%楞虽合,这个变化是很积极的瞥沉冕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欣可,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓢零,最高峰是2013年213万拢,去年降到164万闭,但是SUV在迅速地扩张蛔,大家看这个SUV的比重莱线,原来是二十多万辆檀协炮,去年到150多万辆胖粱距,右边这个图是10-15万卞谈,更是靠SUV在拉动的蛙浮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乒锣廊,这是一个非常大的积极变化茹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笆,这是GDTop的一个调查数据淌跋,这个一百辆车出的事故故障率非瞧,自主品牌在2003年有四百多个事故谩枪,合资品牌现在也在下降瞎皖去,这两个差距正在缩胁肭荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丘。   从产品的角度也可以感觉到勉,最近我们的一些新产品像奇瑞靛联窘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浩,这就是一个积极的变化萝圈睦,这就预示着我们未来具有可持续性垢。而且可以看出媒耪,如果以前二十名产品排名算的话酶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此得,一个长城C30一年卖了15万辆左右密抱祭,前二十名里面我们有两个譬。2013年更少一点究鄙垂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翅补泵,前十个里面已经有四个是自主品牌的锚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呢缺。   这几个发展量比较大的企业举校七,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汾络病,这也是积极变化妇忻络,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化改。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰胶“搿,国际市场南美洲背、亚洲徊帽藐、东欧浓曙、非洲是迅速扩张的市扯挤墙臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓤,我们产品出口大国全是这些国家崎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柒,跟我们购买力差不多啥菱,人口加在一起12亿酪,跟中国市场差不多悲跨,换句话说中国市场去年卖了630万辆火恒帆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯杞恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柏祟保,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胚轻法,传统汽车大有希望的勤,至少应该平等地分配国家的力量镁熄,在传统车和新能源钮食,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠢怖,力量投的也太重辅辩癸,下一步要对传统汽车给予足够重视蛋滦,它完全有希望获得好的发展掸另。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓟腺涵,以前是高速憨驹,未来是中速娘禾,它要抢别人的份额婆撮。最近两年这个数据可以看一下唬缔式,自主SUV清驴,连续几年50%-60%的增长哥晒订,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜗彪氢,这就说明这种竞争关系在发生变化泛全些,这是一个耐茫。   第三个观点我们就一句话带过了溺吾碍,汽车厂商的格局要发生变化滇诬陪,过去是大家共同进步牡尉、共同分享发展成果眉撑,因为有年均30%多的增速慷侨褐,最近几年速度已经降了年均降到11%了宛插锚,未来还要下降萎誊单,大概8%左右或者稍微高一点槽颓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蠢统。另外合资内部也会竞争忿,自主内部还要竞争磺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刚视屠,大众占到33%磁,最高占到38%喜尉党,就是中国销量占到全球销量仿叫办,宝马笔按、现代叫焙、PSA都占到了20%舷炬氢,通用15.9%陕垛,如果把它的微车也加上超过25%锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焦氦倍,要么是维持全球地位通用磷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舌棵改,大家对中国市场都高度重视枫裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桓,我的速度要比别人的速度高虽咐赎,所以竞争更激烈惟、自主更不用说了撮捞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棵沃德,大家都给予很高的期望驶,未来我们说竞争会非常的激烈瓮,而速度又会下来粕售横,所以未来的竞争格局跟以前不一样迫,以前叫分享拔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凭触、弱者更弱秤喂,十四五就会出现兼并重组虱,如果我们放开让更多的企业进来肋鄙,我觉得这个可能局面会更快健结瘸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年星涟肝,最多明年还有一年辈汗乖,但是它的速度比平均速度还是快一点戊,自主品牌大有希望峡拎,我说的是传统自主品牌很,传统汽车还不是新能源汽车催桑,另外格局会发生大的变化抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼磁叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极和施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋瘟围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府干裁、行业朵系素、企业氨奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径弊。   以下为福田汽车集团副总裁居榔妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姆咸恨。 福田汽车集团副总裁咖厦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导风菇硅、各位来宾叹、女士们棘、先生们坚辩京,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侮芭,能够跟同行兜巳、专家做一个交流学习密鞋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湍块、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹈庆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添沟胎。从全球战略的视野来看绰,乘用车的全球化特征更加明显宋冀,很多轿车的平台会在全球市场销售坤退,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矢。举个例子琉报,如皮卡茨班酞,在北美皮卡占整车比重是很高的响瘟,但是在中国辜嗽,在欧洲凛爽铃,皮卡的量就很小币。另外又如轻卡樊缎呕,现在它的亚洲化特征会比较明显奖匪莽。还有重卡蒋穆,在欧洲都是偏平头的巳纲,北美则都是偏长头的牵。所以商用车行业的区域特征很明显惟蟹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚埠。而在中国市沉级稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主降山蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城尉膛病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的每欣,2010年达到了一个峰值429万辆枪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胺丘,去年是345万辆贸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摩,主要的原因就是因为重化工行业匪,如煤炭底抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楔莱蹋。另外整个物流行业的效率在提升施砷柑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模期挂病。   随着市场竞争的加剧苍墩,行业整合也在加速磊,份额由2010年的44%提高到2015年53%螺,再看一下今年商用车的情况图氰慈,今年一到七月份销量略微增长甩,整个商用车行业增长2.4%锋,我们判断是过了低谷绢,所以下一步会有微幅增长剩捆巫。2.4%其中主要是载货车贡献的鄙湿齐,同比增长4.8%市辩,客车受微面的下滑撮帝,导致载客车下降了10个点勃。   关于未来的商用车市尘摇,我想从四个维度分享一下我们的判断嫂赂。   第一是从宏观经济层面芹缅拘,从金融危机以后喉,全球市场增长的趋势是慢下来的惋烂辖,乘用车商用车的比例现在基本上在8挟:2霸刹,但是进入“十三五”之后我们判断付迸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钡魏,商用车因为是物流工具的企业茎茬,未来会有所好转蹿,但变化不会很大碘饺。   从技术层面来看农呕纽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侣,现在正在快速进入智能化的3.0时代盯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵悖快的们礁。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴、网联化腺、电动化皆并、环保化来追求汽车的高效赖腹供、绿色溪贯疯、互联和安全沟迁。   另外从中国的政策法规来看焚醒篇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菱普,从客户需求来看勺秸辱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峰报,推动了中国新能源车的高速发展崎茧茅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硅房煽,同比增长102%拇呻,其中纯电动客车3万辆海,同比增长176%票。未来在城市公交以及城市物流蓄、环卫等方面童衫疵,电动车还会有一个高速发展灯蒙甜。   下面分享一下福田在科技创新句显、转型方面的一些经验和做法惊。   在商用车2010年达到高点之后秃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客,加快掌握自主研发的核心竞争力小噬涤。通过五年的发展来看垢室伸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氏钱。福田汽车目前的研发体系是两级遣袒并,一级是福田集团的研究总院篡淀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掸砍秦,曹博士也说肠立,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冉冀窖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卫常伟,是一个二级研发体系晌华庞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程不稻、整车的集成以及牧蠲旄迹块开发和整车测试的三大核心能力坑汐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遁认、康明斯等等合作单位进行深度合作牡溺嚷、改变和创新废,推动整车的技术进步史摩。   在转型方面汾,我们这几年主要围绕着几个方面剃苦。   第一是产品低端往高端转型扑,在“十二五”初兄,我们的高端产品占比不到20%空,我们到今年年底高端产品能达到70%五闪贰。   第二就是从国内往国外转型科肌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堤怒。我们连续四年商用车的出口保持领先胳吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长清帆锌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冗煞迹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的心彭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫码碱,另外为了解决汇率和贸易壁垒么讳革,我们在属地产业化方面做了大量的工作氰奢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缝。   另一个就是从制造往服务的转型泻储脖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篇涡幕,在“十二五”期间澜多间,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益换溺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劲阿。福田康明斯通过这几年的培育糜氨,不管是从业务的规模实腐邓、收入母、利润现在都发展得非沉福好坛涝,另一个他也对我们福田汽车的整车伤,为适应这种环保法规不断升级提供了非车郑好的支持么鲤皑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑瘦看。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3热妮疮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蕊涂菩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈匆獭。可以说尽管卡车的量比较泻杼⒑馈,但因为排放比较高雀帮须,另外一个因为运营的里程和时间比较长镰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍到送,实际上物流的效率还是比较低的韧缔。基于这一判断叙溜祭,我们提出了一个“超级卡车”的项目创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谅,通过这种材料的智能化硷、材料的纯电动谅府、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔蓉心、环保项屎眯、节能幢脖顶、高效挎此搂、安全犬、智能的超级卡车嘎霓。我们的目标是要实现降油耗30%卧撬,降排放30%婆芯但,整个货运效率提升70%煤。   另外是关于福田汽车的车联网技术五,我在福田分管车联网业务抵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛,因为乘用车是一个消费品啼膏豌,买车和用车的基本上是一个人救痕河,而现在主要是用来出行的簧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碧,但是商用车不一样倪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的软崩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用请卯,驾驶行为各方面的安全尽,另一个就是乘用车是一个地域性的车洼羔,不像商用车需要全国跑湿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谰漆,过两天跑到海南去了匿磊锋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些长鲤玩。还有商用车的故障率溃,因为它的工况复杂火,商用车一般具有轻载胃古、标载和超载唇败,但是对轿车一般不存在这个问题戎堡讲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懂擎违,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奇。所以通过车联网对车进行故障预警山、排除以及程序优化等方面断,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸表。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饱捕,建立与客户的互联互通泡,为客户提供增值性服务泌阀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韭畏兢、服务商和供应商产品质量和服务的水平赦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闲疯操。大家很清楚未,围绕着工业战略涎,德国提出工业4.0衅,美国也工业互联网挎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略空、英国的2050战略肯恳,中国也提出了中国制造2025碧,福田汽车结合自身的一些现状太,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯传。“四互联”实际上主要是为实现企业内部会坝、企业与企业霖、企业与产品宽铺、企业与客户的互联互通撼。“五智能”就是商业智能禽冀、智能管理炔琉、智能汽车滔皑了、智能工厂菩扛、智能制造喉。时间关系层,不再进一步叙述僧。   目前存裁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炔。福田汽车愿和大家一道粳,通力合作荤蹦,整合资源层乖,协同发展甸广粉,共同推动中国品牌的加速崛起疽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗介翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑懊闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑得潜,力邀政府裤、行业辉祈、企业硼朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径顺缄司。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉镭瘁、舍弗勒集团副CEO推龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃、驰骋未来》的演讲实录褐呸莱。 舍弗勒集团执行董事会成员腿础、舍弗勒集团副CEO踩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媳戌粮、女士们扇详、先生们咆砍脯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论环实阿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峰酥揭,我们的愿景频茬坷,是如何来推动我们未来的出行和移动曝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容需,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史散。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暖烙,我们是一家领先的技术公司响劣殊,在全球都有我们的足迹颠酣泉,我们一直致力于移动纷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撬污吹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求据。   舍弗勒一直致力于创新故翅富,也可以说我们成功的因素是质量蛊扳嘉、技术和创新潦来火。我们在制造业方面有很强的实力缉酿礁,在系统研发方面投入非常大奶腑瞎。我们创造了一流的工艺和技术吨椿擎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛇松,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镐篙拢。   就像很多其他的技术企业一样拉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域委瀑惋。第一是环境友好型的驱动背辩料,第二是城市交通嚼汾,第三是城际交通澜,第四是能源链蹦。比如说大家可以看到爽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛股诵,人口结构变化非呈ざ叮快徐考湾,老龄化社会已经展现在我们面前凯,技术变得日趋复杂矮,数字化技术的利用领域不断的扩大孟揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解咀汲舶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轮拳稼。数字化是一个关键妙,另外就是环境方面挽、可再生能源还有资源的可用性姓断,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粮封,资源的短缺也是我们要去关注的蹿。   再看一下经济的趋势斡,我们现在处于一个全球村告亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溉,这些是不一样的单。另外就是可负担性的问题亥,我们要为客户带来更多的价值尸谭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捍涡,这些都是我们要去关注关心的居。   我们来看一下未来的战略贸,主要涉及到四个窗口逻搐。   第一是产品本身愁篓虚,我觉得对于汽车产业亲经洞,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲜。在这个领域/行业京漠戚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动答,要减少对环境的污染砰赋绰。   第二是当我们制造产品的时候屏,或者制造产品元器件的时候韩,要关注它的功能溃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恭翟、城市的交通豌瞄郎,对于汽车以及对于我们的供应商并,可以为汽车产业提供什么样的元器件轮胯拆,这些都是我们要去考虑的刊痰洪。   第三是城际的交通类收,涉及到比如说航空赡定划、高速铁路的一些竞争到科。   第四是能源链的问题袖薯,我们有什么样的能源是可以使用的尖克,我们将来的交通工具运用什么样的能源茅穿,这些都需要我们考虑绩懦残。   看一下将来的动力总成康。我想给大家传递一个重要的信息蜡橡,在接下来十五年时间里狈瓣含,从全球来看断答茬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亲嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分改什。   但是现在也有一个趋势发展得非程芎叮快蓉隧,来自大众和奥迪的这些厂家魄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车储拟跋。到2025年率布侩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%黄,也就是200到300万辆的纯电动汽车梢发,所以到2030年可能会是一种不同的情况反,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秦。我们还需要让它更加有效一些仇鸵溜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣褥结,还有电池或者是燃料电池等等窘,这些都会占据越来越多的份额居靡悼。对于我们汽车产业来说非常重要敌凶醋,对于政府来说也是非常重要的蝗樊柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碱,比如汽油呐物烦,还需要考虑其他的一些燃料檀泼,或者是人造的燃料等等隶森,需要考虑更多类型的燃料悼那哺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巨寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阂粹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狸,包括48伏的解决方案纫谩马,它主要是对手动传动系统的电动化揩郊暴。我们需要首先实现这部分的电气化普嚷。另外我们也需要对离合器实现电气化敌恰潭,也由于推出电子离合器荣。另外我们还需要进一步提高效率点俗恨。也就是要进一步推出我们的混合动力拿鹌睿块48伏系统德抡奖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩矗块的解决方案旗孤途。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案共,针对高压的电桥驱动解决方案河,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潭,以对其进行电气化处理惨盎。如果将来我们有纯电动汽车的话胶膏,它的电气化程度会越来越高羚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战互。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坤涝,因此我们需要进行标准化队,标准化是第一步珐碘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峦蛙,或者说是一些部分的庇沟堑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辑。我们也需要减少车辆的整体的质量朴酱填,主要是成本方面是一个重要原因党献溺。如果需要建一个标准的话啡夕苔,我们就需要有更好的一个平台倡鳞,也就是说我们需要基于标准的平台境割戚,或者基于标准的拿娴θ块进行我们的汽车制造毒土。   我们需要全球的平台化解决方案孙溜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求槐纲料。关于动力总成方面矫,它的变速箱是最关键的一个部分克群。我们刚才提到一方面是包括内燃机现嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逗膛哀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器床,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菏瞬。   接下来看一下我们的重点产品赐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔷靶绥,我们为中国带来了什么样的解决方案杏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓勾,我们推出了高压P2混合动力奈郑块蔚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决末童,我们希望能够改变它的一个变速器慑妥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陷不。   通过这样的一个标准的娜押诹冢块化设计厦婪,它可以适用于各种变速箱之间的转变递将。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烯,我们的这种创新型P2的混合动力穆疲块可以帮助实现不同程度的混动功能辩芳似。实际上殴型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案率肪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茂。这是第一个解决方案九叉开。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃皮,它叫做高压P4电桥的解决方案滥,可以用于SUV或者车辆的CD部分潍哎。它具有高功率密度悄凹,可以适用于不同的车型没,非常容易打包进行个性化设计抄酗吧。也可以用于新能源的生产畴渤辟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汕邯。它可以让我们更好地使用内燃机彤五轻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车握,这是我们两到三年前开发出来的赎挪。也是考虑到了中国排量的需求顾氯,或者是新能源车辆的需求枢碍。针对这样的一个需求贿桂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒙仑坛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汞丹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枚,我们中国团队也为此作出了很大的努力勿络来,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑冉。   另外就是在变速箱方面坡料,我们也推出了一个新的解决方案那都,是集成干式离合器的DCT变速箱砰,机电一体化离合器和齿轮执行机构轰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的覆,对于工程师来说亩借,我们都是非常理性的盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情睹蔡聪。对于我们的汽车技术来说扫,我们一方面需要理性享,另一方面也需要激情呢哀琳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现备。针对方程式1的赛车画暖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梁瓷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势横并涤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾,力邀政府潞轿雀、行业鹅韩匣、企业坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜膜刻,寻求产业发展有效途径佰懦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廉鹃、副总经理 吴松发言实录称。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筐骂擎、副总经理吴松   尊敬的何部长吕卤歌、朱总氓,各位嘉宾筋浇、各位朋友琴,女士们踩坡绣、先生们额,大家上午好玲窍。很荣幸参加这次论坛昆繁蜕,我上次参加此论坛还是2011年鸡程璃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟事攘沫,那时候传褀刚刚才有这个名字牛缮,传褀的保有量不到一万台氰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒂,这给了我们很大的信心和鼓舞般窜爱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夯。传褀一直也在努力到仇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆际,年均复合增长达到80%礁。目前市场保有量达到65万辆创,已经成为集团利润的主要贡献者之一斤叮。   明星车型GS4持续供不应求胁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数目梨,而且GS8与GA8同一平台蒜桓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扣蔡菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛贺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粒少,对自主品牌的支持闭,关键的还是坐憨,关键的是感受当徽,关键的是多提意见渭辉棚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌别。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簧酷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刨敝。我做自主刚刚回集团琴却斥,将近9年半的时间熊犬,从不愿意干到喜欢干叹,到对自主品牌依依不舍京洼,到对自己找不到定位和方向横挫,感觉到人还是能做一点事实甭。所以这在这里借这个机会脑槽,感谢在座的我们各位嘉宾煞惹娃、各位媒体的支持浅补嘘,也感谢传褀团队的支持榔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巾币素。   我的发言主题是构造改革创新驱动捌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隘缮稿。一个方面汽车产业发展形势分析篡,前面讲了很多了蕾泵累,我就不多讲蛋槽挟。   一个态势是稳步增长拭,但是全球增势放缓毖贾。中国汽车产业发展仍然有空间够,仍将会领跑全球汽车势菱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赫弹,中重型商用车达到400万台秽绥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诚孟卿。中国汽车销量将达到3140万台渭炭扫,我预计可能还会再多贰然,关键是结构看你怎么改爬拿?如果要参与全球竞争浪,那重要可能生产量还会增长尾,复合增长率将达到4%仆穆。   第二个特点弟涎浇,优秀自主品牌加速成长梅任你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哗。中国汽车市场发生了深刻变化洽绷,中国品牌迅速崛起巢净,优秀自主品牌加速成长护饱肌。关键是要产生优秀中国品牌寐阔捆,不管是哪一个企业茶,在现在这个环境下晚信歉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宿藤幢,还有我们何部长途窝,这么一批老的汽车界的前辈盲迹宦,到了这个会场又在用行动来支持删衡撇。大家和我们媒体各个方面的朋友勤础,大家坐一坐徘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汤,差别在哪里钎炬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牧厢。关键是中国人要团结底星,不要互相贬低呈巩策。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烂,抓一到几个沥绅梆,不要想象太多晴鄙寥,我们从来不怕想象冬嚷漓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拈互筛,坚定方向叼肮怕。   那么数据也说明一切镁贸钢,2015年很多中国汽车加速发展课,行业整体增长率为7.3%的情况下人洪顺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孟屁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%申驮污,相比去年又增长了1.2%百分点久。而且自主品牌抓住了很好的契机舌,在SUV里面我们是防守的射,是中国品牌先站住位置妒横,合资品牌再进攻太玖肌,再加上周围的环境变化襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拿褂握,占据主导恒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贬蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲裁帧,统治了我们的各个方面还彻。我们展开进攻是非常艰难汀砷,但不是说不可作为溜,要选择时机谎铺。我们要在中高端里面取得突破埂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比富呐缔,这是韩国人讲的授碑,不是我讲的赂。他们说蹄故,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肺胎诉,如果不选择是对自己的不自信驾触喂,这个不能靠强求磊伺,靠品质喊、技术佃兴、新能幢古樊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁舌。   第三个膝魂,汽车消费升级和资源制约臼杠,也迫使汽车产业需要供给侧改革帕。不但要有好的产品溅便,而且还要有低的成本侣群,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽练呈。在汽车需求方面昧社,80险么琴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘲撑,个性化枪、智能化内裳恰、体验化等方面的需求还在不断地上升澳份高,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁查。不管怎么变化八卢,满足顾客的需求惭徽,满足抓住市场的脉动袖烁,这个是关键点集。而且资源供给方面兰吴奋,现在的人口红利逐步消失臣,而汽车不是简单劳动拉萍秸,是高技术情况下的技术劳动融廉坝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怕遂凹,我到那些国家去考察过璃氖涤,没有中国这样受过良好教育翘乒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性波,那不是每个地方都有的霜。有的地方上午上班烷刨,下午到时间钱一领就走了惮螺。所以对一些合资品牌来讲怯碉,中国也还是蛮有魅力的挪科,关键是要拿好东西出来骂农,才能谈自主袒漏。   当然工资涨这是个客观事实甲,2011年的时候4.1万长摩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万配倾计,这个不高的德癸,还要涨伦昏憾。农民工那么辛苦拎忻嗜,给他一点钱算什么尼瞄寄。但是钱从哪里来芳访郎?我在传褀亏损的时候头,工资涨得慢坍,但是想办法补贴伯汤。这几年别的都在减京踢,就是员工工资不减殊,但是效率要提高哨冬华,要杜绝不干活的人岔城巷,最后挣得钱多杉扔,干活的人还没有机会倦廓,有钱的人天天有时间去议论廓头,没钱的人在干活皋划,这样大家积极性都没有了途曝纯。国企的弊端就是这个蚀媳娠。   那么在监管方面那含,工信部刚才也说了侯郎鹤,我们的司长也说了捷攻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破髓图,在供给侧这个方面要下功夫锯亭地。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忙揉,作为五大发展理念之首吾菩同,当时这个报纸一播五大发展理念琼梢袱,那时候我还在乘用车涕刨蓄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去警栋苟,这十个字书犯。为什么呢绢啊?因为没有创新就没有一切踞,没有协调就调动不了资源疤唬玖,没有和谐的话齐嘲京,共享也很难戮,大家不愿意跟你干刀谁庙,我是不相信英雄的萍袜,但是特定的时间会产生一点龟盖,还是要充分调动群众的精神沪霸缚,各个方面全方面的参与沮,企业的成功除了它的领导者的作用绦娇,更重要还是把员工的积极性调动起来蝗拷,人民群众才是创造历史的动力檀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道忌垛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘶,需要我们从技术管理槐、营销甩、品牌酗、产品虹浮、服务全方位展开创新翟活箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革等,来推动中国品牌进入全球搂珐,成为世界品牌搁鼻娥。   第二慌韭吝,汽车产业供给侧改革方向与实现沉色梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乘熟蜂。   首先解顷,在自主品牌方面剑胖,我们是追求全球视野开展正向开发懦示蒋,坚持以我为主的构造核心即,组织全球资源写绅,开放性自主研发模式躬写,掌握核心的竞争力监浆,获得了可持续发展能力牟赡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烯簧次,我们的生产能力标准是35万们,但是预计今年我们的销量会超过35万暖龟,有可能达到38万冲饶羞,当然如果制造组织再高一点态,可能40万型苫,也还是有可能拎蓄,但是大家别报到40万啊挛牛。这是有体系拎浆告,有制度保障的娟戊,有员工的全程的参与卡潦闻。一个别的企业的人到这里来看檀,他说你这个企业为什么增长这么快钎唉款,没什么别的使囊,员工的积极性调动起来了费,他们说僳窗,我看到你们的员工眼睛充满激情痪函,因为人天天在干活的时候就会有理由纪旦宽,如果执着地做一件事情带有一点追求呢,那就有远大的理想酪沫违。   放眼全球划,在开发方面整合全球优势骸阿问,实现研发的全球化播,人才全球化煞比、配套全球化吻单。依托国内的研发资源聊具,充分利用国外的资源开展研发资源整合袒屑城,打造企业自身的技术体系仆。我们用了将近五六年的时间叛肛怀,我们确立了G-CPMA跨平台幕焱恚块化架构掇垛,我们第一代的产品是引进消化吸收能,第二代产品已经完全进行了提升炽,但是没有否定第一代盎暗,掌握了数据链磷看凡,掌握了开发的流程必屠蹲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逝滴扣。实现了一个平台可以开发六七款车型腊,实现了多个平台车间的相互有机关联渤驰漠,实现了车型的变化多滩敝萝,开发上市快千捣,质量易保障戈稠狭,低成本充技氨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设算。   第二个堕阜戈,坚持质量为先厩杜校,推出精品车型簧马峭,提升产品质量涛啪童,加快自主品牌产品开发俊,提高汽车供给侧水平汐览,推出符合时代的互联网化的产品氖溶捅。打造消费者喜爱的精品车型昆女拔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂汲面,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殿。实际上汽车不管是新能源也好誊钠,产品的三大特点茶噶,一是颜值不好看别人不买赣,第二是品质仑猾,没品质也等于没品牌鄙什,天天出毛病心里不愉快钢肮屁,第三是性价比歉眉垃,就是靠成本挂七。我们的员工不需要培训就知道品质尼鲍康,因为好多从合资企业来尖,合资别的没培养搂盼,就是对品质追求底,结果就是成本搞贵了激高拱,把品质先过关伐骡牛,回头成本再来逐步下降杀。我们第一个解决的是品质悔熄,第二个解决的是颜值沫,第三才是考虑成本擦衰。成本雌,供应商的成本我控制不了闲帕,如果今天在座还有供应商的话加隘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眯盲,还是有这个机会的辈挎。但是我建厂可以控制涩,我们内部的生产流程工艺惠街,我会重新再造鸡,这个我投资减少了滇麻,今天也披露一下家粪,我35万的规模最多可以干到60万胜吕兑。如果创造性一点可以干到65万阑斤安,总投资50个亿怖很雇,含整车加发动机菠崩,这是内部数据甘,来给自主品牌共享乓羡。   包括一些模具加在20个亿充、70个亿嘿桅凛,最后的结果我都不相信弦,实现平台化咳掣、公开化喇、可视化儡关搂,让所有的东西全部依照规则阳光推进抗。现在我们的供应商也很满意酒漂,社会上也很满意晃钨。这就是在体系汰,在这些方面的作用力行氦,防止一个部位一个零件墙邵,一个车就不同零件不同标准珊倪板,那怎么做实侠杜,永远做不了好车百激褥。这个要感谢合资养成的规矩温攫薄。但是自主也会给你更大的动力悲仕,动力是在研发刹青,其他方面再有作为垮厘。所以我们是国企的平台拔阮,民企的效率畅,合资的流程涤膜,这三句话就是这么个意思低。   第三个峨撂,坚持智能制造打造智慧工厂枢蒋呈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懦庐,实现占地面积的有效节约灰免梦,我们的合资企业趣白,广汽本田在推进第三期的时候捞躺缆,就是根据SSC这个原则炉。SSC的第一个S就是小型small惊,即所有资源空间最小侗惧眯、设备小型化;第二个S是简练simple车加侯,就是除去浪费钨盒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肃,complete输毫,以追求小诧、近我搬、短童苫、轻骏嘎亥,最合适的自动化逝尚、木芏萍埽块化睹。所以广汽本田第三工厂运用SSC饺烽够,它们的车间占地面积减少45.5%送杆,投资减少26%够举米,跟它的一二期比蛙,能源减少了29%奸狙熄,成本节约了21%脱病宛。   第四个坚持管理创新凶坑,开展构造改革悉衬巾,主要就是我们广汽丰田处拿烦,因为我原来在广汽丰田发动机蠢,我9年就去丰田一次抽梢,去发动机只回了一次咳饰类,因为当时这个地方环境太好了抗,我怕一回去又不想搞自主了悲逝触。但是鼓励我底下那些员工经常去蕾鹅,去交流榔频腿,日本人也还不错粱,大家都交流绣瘁。但是技术是交流不来的惟戎梆,思想文化还是可以交流的皖。最近到丰田去了一下乏叔,大有感受铅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殿,它从最关键河尖础、最基础的制造环节入手缚对欧,开展生产管理创新枢,从制造轴访性、供需轴么、采购轴出发际,深入开展构造改革趣,实现全员参与奇门,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贬,充分调动员工的积极性拼其、创造力怖酗,取得了良好的成果挪。经营绩效方面皋卢贬,今年的销量增长不多捐郴突,但是利润大幅提升燎寒,生产效率显著提高疙麓。人力绩效方面问,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阿摆渴,管理体系与生产流程更为完善贡、合理期稗。   通过改构造改革乔持凑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拇逢,根据他们的预计琼,已有的数据搁檀,2017年单台不良率预计会降到0.01%泞,就是万分之一县。而且现有的工人总数减少1600人认。就是现有的存量也可以变化砰彭,他们现在不到一万人仓激钉,要减1600人武,它新建的工厂车,员工还是要招的薯,但有的还是要走紊撬片。就是用减下来的人把他投放到这个地方谋。   第五边受焦,坚持体制增效靛福熟,强化体系创新甫。既然这些企业都到中国来了巾闯,有机会为什么不学一学呢仓任?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拍涉寥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娃狄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇桓,广汽本田精益管理峡退布,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将。为什么搞一个广汽生产方式扔毕羚?为什么不造一个丰田呢烧?这里面要说一句绿,丰田生产方式你不能完全去学焕,条件不一样酣水愧,环境不一样悄俺,人员的基础素质不一样哥俗拐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拉。你学它必须要结合自己火艇辨,连日本的企业去学它的掂,有的好多也不成功睡炊,当然我不能妄断鸽竣坚,这是从资料摘的磨纳,不是我说的骇隆。   第二个绣,我主要员工整车从本田来霞驶,发动机从丰田来鞋禽你,也有一部分本田媚奠,两个企业不同的模式怎么办抛蹲?发动机就要按丰田来摧,从头到尾来蕉熟筷,坏的不学好的学埂隶禾,整车就按本田的来钢础盲。但是一个企业两个体系怎么运作呢圈排?我说干自主就不能有体系守库,要体系就是传褀的体系奋杭。不管你是从哪里来蛊,包括从社会上来残炕痕,来自五湖四海一个共同目标僵欧,要干好中国自主品牌室寄。所有最后提出了广汽生产方式前,以丰田为主结合本田弦颗驴,这样把文化嫌凤、体系做好琳,但是还不够巩固导,还要琢磨亢蕾,现在体系已经起来鸵断狗。   我们从2013年开始策划菲忍底,集团的主要领导说这个很好仆拎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戏此。   所以后面我们的产能又不够了匹邓,销量又搞起来了并,整车进行改造罚搽杜、发动机进行完善偿婚松,整车福、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺摧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漓投创,就是第一条生产线虹时。第一条生产线上半年生产了将近16万勺,20万的能力干了16万忍尖颁,实际上还可以做兰,全如果满负荷做的话和楼,估计干到35万都没问题羚。极大发挥千全,这个不进行全体系变革很难撤茬。发动机装配线一次合格率99%快炽惰,这个零部件产内库存减少70%叫鹿,厂房面积提升30%廉茂欺,原来不够用驮,现在多了这么大的组织盒褪。库存资金减少50%核,更为重要的是这一成果横向展开苗访降。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线躲仆,它的年设计能力15万辆驳驴,8月份的最后一天有个数据浑凰凤,他们双班日产已经达到了650台摔申,它的满负荷是700台潜,估计9月份就可以满负荷佩项妈。这种提升的速度操腑,全世界都是先进的评,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介郡,它的一次合格率最高达到了93%舅厩裂,平均水平92%旁斥师,接近丰田中国国内水平贺落蒂,当然追求的是丰田日本的水平呕,广汽丰田学丰田本厂牡,我们下一步也拿一个计划瘦绣,要挑战就挑战一流咎,否则没意义奈。   那么我们以建成世界级工厂为准则双,以广汽生产方式为核心眷楷栏,融合了SSC原则令,运用创新思维全力发展智能制造技术硷荚累,打造智能工厂头捷替。我们在第二工厂通过价值流最大化单、设备智能化小,生产线自动化遍、物流信息化任勘、网络可视化多句坊、操作简单化拔雾、安全绿色化碳僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级络络。这个第二个工厂是非尘肴朔剩好暑供、非常成功的一个例子锭冀,但是这些都实现了棺颅。   第六是坚持品质保障氮熬次,打造高端品牌车埔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叛,高的效率提供优质有效的供给青泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癌颁,连续三年获得中国质量蓝、中国品牌第一肉顶,超过很多在中国的合作企业强跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烙,所有企业里面包括外国品牌鹿惫四,与广汽丰田并列第八慑,比2014年上升6位莲骚。   第七刀乔,坚持客户至上才鲍,提供优质服务歌虏,不管是在任何情况下宝背熔,用户是我们服务的对象速鸿,也是我们的衣食父母怖冬,尤其是作为汽车这个特殊产品芒庙,我们对安全魏赎念、对生命的一种关怀绵诗,作为生产制造环节的改革灵凰,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁,这还是目前我们相对比较一下阿赖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毋供焙,也是一个什么机构急,我记不不太清楚涛橇罚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隆暗倒。所以在产业互联网的时代碍,每一个企业不再只是产品生产者斗纤漂、服务提供商捂惟咆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呐,服务以各种形式融入到了制造业希、研发设计锨、生产制造牢拈残、经营管理泡梁钮、销售等环节窖傲。有价值创造的可能糙,就有服务形态的出现充壬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锨锯响,两者相互融合呸膊、相互依存宋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粹律胯。   广汽在这个方面也展开一些工作骗,我们的整车平台将联合金融垢、保险教岸帝、物流鞘恕耻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪凉檬,车生活平台会涉及多个业务平台沃,除了常规业务平台还包括了配件商城托、用品商城定下、社区服务连锁蘑班,用户使用汽车的整体生命周期绍记,产品的购买只是开始莽春侥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韧,这才是我们下一步发展的重点娠。作为汽车服务提供商寒忿吭,我们更应当关注的是用户的体验剩,以及给客户带来的价值增值感受儡饥,汽车服务O2O的打造面廓,也是为了满足汽车全生命周期的需要恕,以及品牌和价值进一步提升的需要绒挂。   第八良搓茫,就是通过这些改革辩睬敬,整个广汽集团范围内的成果腾激本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哦煤部,同比增长28.8%蔑去汰、29.7%寸,比行业高出20个百分点刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平思摔咖,同比创下历史新高奸檀揉。当然传褀在这个里面那是贡献更大晃,1—7月份销量已经突破19万背谅横,超过去年全年浚庐,加上8月份最近的数据阀鳖扯,今年全年的任务22万已经完成了琴泰席,同比大幅增长143%麻疏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强删,位居第303名匆顺惫,比去年排名上升了59位侧,整体实力大幅提升尼绒。   第九驶,就是广汽集团的发展十三五战略秒土。简单地就是一个内部协同创新椒掀美,外部开放合作呵,这是总的原则芍殊轿,全面实施结构性改革揣,实施一五一三的战略懈乐谦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厕爱,这是一个保守的数据标,因为传褀搞不好就过100万扑,前几年说传褀100万帮饯残,别人说吴总跋稳,你是不是在吹牛樊歉,现在领导嫌我100万都少了炽,拼命把产能都整合过来了虫,成为先进的汽车集团澄刀,做强做实研发整车零部件睬屯派、商贸服务和金融服务五大板块救砷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荷,实现自主品牌事业的跨越式发展颧,全面实现一个“三”淘,就是电动化迸、国际化鹅爽、网联化三个方面的重大破煌接。   各位嘉宾讹、各位朋友甭半筹,女士们枚、先生们晤富,在需求持续升级订修,资源消耗的情况下颁菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘘河丛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敌鼻、品质优先嗅、创新驱动的发展路径卷鹿盎,坚持正向开发虹穿,提供优质产品啊冒,坚持智能制造奠帽,开展管理创新帅,保证服务水平然死,注重品牌高端化窖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毛,共同推动中国汽车迈向新的台阶铆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹龄驮:李芳" "  今年3月仁阶,借百年庆典之际蹬档急,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僵拴堪,即“智能互联”外蕉苏、“绿色出行”和“自动驾驶”荣婚币,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向封。随着战略的提出疵瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立。在这其中咖谎逛,“人才”就成为关键问题锤菇。为此奢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拼携,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梁乒县。   根据沈燕的介绍可以发现宋牧僻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛临拢,涵盖计算机钢揩路、工程学掠类、自动化厦、金融等多个方面孤。她坦言匣味经,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萌敝酶。因此耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才携淳开。”这其中包括互联时代的在线招聘酬,“例如我们利用自己的招聘平台保、Linkedin慧辟、智联招聘等在线平台诺,以及大学招聘惋巢错、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捕。”除社会招聘外摹输顷,宝马也会通过与院行耄合作饥逆挨,提前把学生引入到企业中宛,专门为宝马培养人才探妈瘟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搜坦,举行“宝马同济日”这样的活动弟狄。“去年我们就以互联驾驶为主题头队,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斡躺抢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膏妮。”沈燕说道骂。另一个重要渠道邵毒,就是内部员工的推荐湾建囊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛陕那,让每一位员工都变成职位大使哭侠,在朋友圈进行转发传递蕉喘。   “我们对人才的要求佛美,在能力方面最重要的是对业务的了解嗣芯溉。这不仅包括对业务今天的了解衅婆,还有对业务未来的了解涡眉。要知道未来战略方向是什么测,需要什么样的技能采到。 ”沈燕告诉记者伟退哇,“此外泡香地,我们对人才的要求是不仅要了解中国蠢狗忌,还要对全球化有所认知宿。随着技术的发展刻,我们对人才的需求呈现‘复合祭寞,跨界’的特点般。但是岸救芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得库,需要我们进行入职后的培训失吾凳。 ”据了解皇潜,宝马(中国)每年都会根据员工表现娘白,提供给员工出国培训以及交流的机会垢摊惮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厩掂菩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氏灵旦,以拓展视野炕盼惜,提升能力附慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷美度,吸引并拥有了一批充满抱负推纠缅、专业的本土化人才狗。而面对未来寒汀,本土化人才也将承担重要职责苏些蚂,“这包括为‘在中国闻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骚吞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秋宿排。”沈燕表示呻吞。2012年遁艘黑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篓咐前,并在上海组建人工智能团队寥韦,承担电动化和智能化的相关工作景讼程。另外叭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛇宋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨美宠。 这个团队将研究和紧贴中国市趁摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地评,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钱壤暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐赁关:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胺,用“数字秤唐、概率欠软封、未来”为题沽,论述特斯拉电池的高密度使驶齐、续航里程及电池的安全性立。对比国内肮啪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车千,并预言电动汽车和智能手机一样套,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇恃累,不可逆的未来锭督。 以下为原文圃莆售:   关于密度和里程数涝。 特斯拉Model S上市已经四年多了匠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌力居递,至今为止一个都没有兑现宝非。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)活素,里程最长的量产纯电动车礁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拔篇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梨好羔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞧攫,忽悠消费者撑吝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕,里程普遍降低10%以上)来体现里程辣,在有些国家辅助使用NEDC的标准努刃姐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秽。   关于安全性和自燃率恭茨脐。 自从2014年初安装了底护板捞熬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腻辑,远远低于燃油车鸽热,各种撞的惨目忍睹事故设垂到,也都没有发生自燃忻踏。相反毁特敞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伪道雀,却成了全世界自燃率最高的机动车箔,更远远超过了燃油大巴的自燃率谜蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理会,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门类,车门闭合的时候已经有点变形了)惹昏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业司瓣,几乎可以说科侵:特斯拉重新发明了电动车鬼。    国内真正用心做电动车的企业舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晃和摊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机双定、变速箱膏、油箱等辣还评,改造成电动车的事情)井暴晶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抗诲,才会全力以赴来押注电动车册憋。当然啤娄很,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝芯堤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叼。    电动车不是什么弯道超车侠,而是换道竞争戌乌。    今天的电动车旧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钮吉触。待机时间是诺基亚的几十分之一乳,软件也没有几个拣卜,通话质量也不好侗,汉字输入也麻烦的要死戒芹衰。和智能手机一样负枢级,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷,不可逆的未来辣疚甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇都缺:李芳" "   2016年8月30日私嫩旦,在北京新浪总部廖,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽乓诽、北京华商三优总工程师丁晓伟亨魔、电庄总裁兼CEO先越驶葱瓦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人将、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仕柑瞬。    作为新能源汽车销售终端环节融克赣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歉额唯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙妹俳浴,更是充满了诸多困境羔届想,不为外界所熟知办盯。    那么滥骇释,作为中国最大新能源汽车市成拙摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况谐幢弧,北京模式发展的瓶颈是什么个纺趴唯?有何值得借鉴的地方涵肩星?又该如何去避免失误和纠正涸?政府竭、车企昧视颗、消费者在这一产业链终端中驹,分别又该担任何种角色哗铅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录室串甩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桓凭革:魏总堪书澄,刚才你从用户的角度踏,同时您也是媒体人的角度纹宛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绒横,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挫,您发现了这些问题之后芜颗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率红秤楷?    魏士钦倡:其实我们一直在琢磨这件事棱潭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩,这两点是能够解决掉的饺。首先第一个皋痕秽,支付溺。就像刚才先总说的傅难,有个银联一样的东西匈啸,接下来有个第三方姐蝗筋,或者接下来大家都使用微信支付拭皑把,不管是充电桩也好蜗,app也好按,还是当时的扫码也好玻龟檬,还是微信也好瓜登骆,支付宝也好盆普,能通过手机支付梗,基本上都能解决掉故哗推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题平,我们把支付给它想办法统一了墙妹。不一定统一到一个里边去烷胖,大概两三个上滔,大家都在用变摄,这就没问题耸攘。    第二垫笆得,这就相对更难一些了陪,应该是有一些第三方平台真正站出来收,能够收集所有的真正的准确的信息辟,其实当时我们自己在做app的时候堑芒惠,就是在做摸点的时候偏,我当时就矛盾女僧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点都锹冗,后来琢磨来琢磨去烧司摔,通过很多用户的反烂趁淝埂,我定义出要摸一个最准的点岔,不要最全的啃湾帘。准是什么概念褐经?第一湾,我找得到保,第二丹奇,我到那去一定能用得上韭抡士。如果我找到它了棺,也到那去了理,但根本没法用讥卜密,那就没有用了堪介。所以如果站在媒体角度低逛,我希望不见得是谁鸵紊,也许是个媒体刻女,也许是另外一个平台府饯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哦,但是它也不一定是最全的蹿浆,但是它是这些所有的里面最准的淮涩,每一个用户都能找到桩关老,而且有百分之百的体验把电充上革辜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的还,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铜衡叙,是咱们国电的站场桂,是快充额赖鳖。我们编辑去那边准备充电的时候成,有六个跑快车的兄弟换,霸占着那个点班勺,就是不让你过去啤,这个充完那个充席程团,还剩一个车的时候烯扯,就赶紧打电话给另外一个兄弟前廷,赶紧过来充电签骑。我们不等了忌。但是他们不知道壬扒脊,在那个点不到三公里的地方哗茸,快到积水潭小西天那个地方贬哪胸,还有一个充电站深呻蚀,好像是三个充电桩还是两个腑妈达,一个车都没有幕,而且车位都是空的夕恨。他们不知道那里躬。而且那个点涪蜂筋,我们当时找的时候用了三个app峦集,只有一个app上标出那个点陶罗,另外两个app是没标那个点睬乘曹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪,所以准确性其实很重要嘶膛。所以如果能解决这两点裳柒,我觉得咱们的空置记、闲置的问题一定能解决碎,肯定没问题的嫁渐。这是我的观点层池剂。    黄山涵扣焦:关于公共充电这个领域龟队貉,我不知道魏总在充电过程中恼办赤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题品熔?    魏士钦排缴栋:出现过救开馅,很多管拭。    黄山栋校:这个问题其实很有意思的问题诬输,充电桩的标准是国家有统一的标准窘汕男,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虹碎馆。    魏士钦蕊介钡:是这样拟香,最典型的例子就是腾势新,腾势在很多国电充不了习锌瑞,但是在小E充电或者普天是能充上掏罢。    黄山盛唐夸:我们可以把时间放长一点来看吐,在2004滴臼揉、2005电动汽车兴起的时候豪扩,很多人都不知道电动车是什么涤摹,充电桩是什么唐窖。随着这几年的发展筏绵,物业慢慢都配合了据,所以从成熟度也好帮拼甸、物业配合度也好喇蹄,应该是越来越高的沙肥霉。国家层面出台日,新建小区予以配合顾,包括老旧小区的改造受,都会多方面来共同解决这个问题馆。其实关于今天的这个话题卜涎,我不知道台下还有什么问题要提问的蹲期景。没有的话昆鹤,我们可以做一个最后的总结悔。    我接着丁总说的北京模式的问题项,我们今天说的是关于北京模式敬割,丁总说了一个北京是纯电的市橙蘸丁,跟其他地方都不一样踞落挎,上海是极端的垢,上海是混动市巢泄蕖,北京是纯电市场胜蹋撩。我理解还有另外一个模式疾,就是北京的充电运营商是最多的吹,发展是最快的俗诵,一开始是国家电网起彼戒、普天在推猜错,后来群雄逐鹿忙破,特来电盎澎涤、星星等等各种运营商都进来了萄煽票,包括先总这样的都进来了辟骇烂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扦。    魏士钦矫:现在已经不止了惭。我们有一个数据厘,说是47个运营商稻算孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎哼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构违挤迟,我讲点个人思考和认识们椿秤。    先谈思考稼。第一泞累道,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷兄,大家可能更多关注产品的结构性改革匹,其实我认为畅凰虐,源头是制度的供给和政策的供给官昂,再是要素的供给何恰,三是产品的供给寞锑救。    再把这个逻辑关系缕一缕系埔贫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闷灌,而制度嗜坛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冲剑。所以现行体制下淬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尘馈狮?这是我思考的第一个问题歧蒂。    第二个问题每,是我做企业这么多年的实践和感悟吝毙,企业到最后比拼什么殊?其实就是资源的配置效率膳。汽车行业也如此箍。你拥有多少资源固然重要砂,比如研发队伍寸爸,既有一两万人的屯趴探,也有六七千人的单搪,还有两三千人的却拳辜,资源差异很大蔚,但实践证明人多不一定成果就多浓,关键是资源的配置效率氖册小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跨提,取决于一个企业的决策效率和执行效率辨。而企业的决策效率和执行效率湘,又取决于它的机制和治理结构汹希。    反过来嫌蚂查,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稿。也就是说秦,产权结构会影响到治理结构和机制牵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响架册,进而影响企业的资源配置效率烯俩什。    从逻辑关系上讲杏厘溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革净。    第三个问题返,产权结构是前提缔芜瓮,是源头性问题簧桓屉,多年实践竿垃,有以下一些体会弄。    关于股权享。股东应该优质化单,股比应该合理化添弟。近期也好敞,远期也好炽卧敬,你不能把那些对企业治理檀、技术忙、管理狠鞠,以及市场拓展没有任何贡献抗扔,反过来可能还会添麻烦者蠕猾,当股东吉枪。这样的股东不能要试厘。    股比结构这块猜雾,不同行业喊绣扦,不同企业赌伞帆,它的结构模式必须符合市场规则私宦。若是竞争性行业胶,不管是央企管,还是地方国有控股企业地剿委,做第一大股东绝对控股田芍,很难实现建立混合所有制的初衷藕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侗滴,竞争性行业混合所有制要深混烦,不能简单地浅混剔覆。什么概念匣漆挖?国有可以是第一大股东逃兴,但不宜绝对控股变撂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邪娠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刑黄、国内竞争国际化这么一个概念氓。既然是全球化钮夺诲,如果你这个竞争主体坤郊氨,你的治理结构溅皆犊,你的产权结构放蕾霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侍磋,你如何参与竞争扑驰坚?道理非常浅显明白嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咳。    江汽集团公司制定十一五规划前跨坪,我们就有一个想法漂瓢革,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洗肠。围绕这个思路答赊,于是就有一个叫三步走的战略规划阶猜。    第一步圈彭侮,把国有企业员工身份置换掉入须,从根本上说涧逢贩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厢,对职工也有好处评甸,是多方共赢的一件事情慈拿。我们知道富糠,国有企业这条船不管怎样勤涝托,开得好绍肆,开得不好财,哪怕再破再旧滥,只要不沉下去歇,国企员工都会抓住船板碱,不愿意下船琶。    如何把员工这些观念转变过来玖?只有让他们从企业人转变为社会人滴磋身。因此范,第一步是2006年抄,江汽集团公司所有员工进行身份置换超。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匆蛾,作为每个子公司的投资主体舰灰,共同组成投资公司劣汝。    这样萌柒渡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权局刷剁。    第二步巢惧,我退休后眷氰,引进中国建设投资集团有限公司俯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱慰孪。初步实现产权多元化涸。    第三步淌乔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韶恕鲸,包括安凯客车的控股股权评,整体运作上市惰忌郊。去年1月获得证监会批准惺步,上市公司已挂牌荚。    通过这三步走——置换身份劣,初步股权多元化擦,整体上市隋我,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的济壁,对留人起到了较好作用骋当。在工业化静、信息化抄宏卜、网络化尤其是移动互联网时代写线,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肠拎沁,股东或雇主和雇员之间的搏弈匹,更多体现在决策权和分红权领域莲榷。    为什么IT产业奴设,特别是互联网企业发展如此迅速俺檬?正因为它有这样的产权结构弊讣,这样的体制机制绢舒屎。做得好的互联网企业当建,股权都比较分散哎,管理骨干和技术骨干都有一定股份浦联,可能这是大趋势珐。    互联网行业资源的竞争和协同忌凭钳,最终体现在人力资本价值上堵,他们要参与公司的决策和分红譬窘。这个问题如果不突破炯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梧蛙。   存量是稳定剂潞卷,增量是兴奋剂    那么帕炯,内部机制如何变革坞扭?    1990年我接任江淮汽车厂长韩,当时非常困难掏闻剂,留不住人肛挞。有些人选择离开独,人往高处走掳簧,完全可以理解青羚。留下来守摊子的这些人不容易睹,到我2012年3月退休讥庞,这22年时间里丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豆级烁。    第一阶段是2000年以前堑承。可用两句话概括丸突,第一句叫做存量相对稳定遂,增量拉开差距穆边。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡顿徊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虏曝,可能就有问题腑场浪。因效益提高而增加工资奇期凛,贡献大的就多增韩培毁,贡献少的就少增偏弹。即便没有贡献溉,原有的存量工资也不会减少赶,即存量是稳定剂丸,增量是兴奋剂撇。    第二句是有计划按比例增长工资丹泌。也就是说浓稼寝,企业效益再好瞎,效益翻番工资绝不能翻番舜脓。效益不是很好高惧痴,工资也要涨杆萌。为什么骂?因为国家年改革开放30多年梅皋,经济20多年高速发展户净,物价一直在上涨滥,生活成本在提高挡,降工资就是降生活水平冕幌冈。所以我们有计划按比例增长工资丸舅,以建立工资蓄水池沛瑰苯,以丰补欠强。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画舒凡。    第二阶段是2000年后犯钉户,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甘奠汰。    第一部分是固蠢唇,区域领先的现金收入末稗沙。和北上广深不好比久,但在安徽及其他城市的同行业者中秀,我们的薪资收入是高的虚活诗,员工及其消费能力比其他企业稍高录婆。但现金不可过度发放胎,这是心理学推味。人就这样陌,口袋里现钞多了后瘫, 像一线工人丝,包括技师在内槐,他腰包丰实了虱膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钱矗。    第二部分是大福利边步兜。我在任期间黑,江汽集团公司解决万余套集资建房磨娜魄,还有大学生公寓捌秃德、廉租房等;自营的物业管理做得非炒滞ǎ好驮狡勿,很便宜汞,还有免费午餐退霓年,包括洗衣房等酣伞录。有大福利窝宝辨,有小福利侈锭平,五险一金都取上限提貉邯。    第三部分有限的股权激励肚猾粗。    区域性领先的现金收入土、大福利守仿但,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辰紊烂,这使江淮汽车员工享受收入不低铆丹、生活成本不高的待遇庙。也使人才无序流动降到最低培。我在任22年屡,江淮的人才缸,不管是管理人才还是技术人才枯酿靡,几乎没有怎么流失褪菱。    外人都觉得很奇怪寒孟临。当时有个汽车企业派人力资源副部长锤尽,在江淮附近找了家酒店怕谋,一住就是一个月辫,每天晚上打电话找人群逢,但没有人为之所动缎。    究其原因我散伙,当然也不仅仅是待遇和福利鼓,重要的是文化留人栏阶欺,怎么能留住人心颇,这是其一溜耪赎。    其二聘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夺扔,使员工的成长速度可能更快辑掂哎。    其三没告, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径八监。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径库,但我们有三条路径惟。    一是管理人员成长路径颗必翠:管理员伎、助理管理师惋肥蔡、管理师侯点、二级副经理莲、二级经理狄办冒、一级经理希炽牧。    二是技术人员成长路径裸:技术员晨、助理技术师鹅、技术师;设计师踩抄、主任设计师歧杏、设计总监睹俯、技术中心副主任赂棉、主任等豆。    三是技术工人路径女侩横:高级技工惨、助理技师埂、技师拒疚、高级技师吕丹。高级技师的薪酬辞晦,甚至比二级副经理拿得还多恒屋尾。    这三条员工成长路径效掳,每个岗位都有岗位说明书庭接。你要申报这个岗位孤,必须经历什么培训伪奴,需要什么绩效瑰侣僻,才有资格申报葡。上什么岗位有明确的薪资标准凹伸,“升官同时发财”痊,用人用工尽可能做到公开公正透明睛茫。员工们也看得很清楚勃介疼,只要好好干酶砂牧,就能够成长灰。    总之林勺鳞,在中央政府大政方针指引下蹦辆式,切实师、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挂烘联。    尤其是产权结构改革袭,不要消极等待主管部门来安排虱搞填,等是等不到的兴镰。也不要对现有体制渴峦杆、机制太多无意义的抱怨解寸,只要动机纯正扛馅观,对国家对企业对员工有利尸狮,就值得一试礁腺纬,这是我在江淮汽车多年的指导思想陪棠抖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妓,但一定是基于稳定性琴涝裳、权变性认喇该、柔韧性基础上的变革吼簇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通貌费。同时切记不管做什么事情窃,一定要取得合法合规的文件依据粹同惟。    在沟通管理和内部运作方面纯哥,如何适应政策环境隘,是对企业负责人的管理智慧的考验奋里穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱吐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拨惕。   当下兑,在互联网经济蓬勃发展沧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敛擅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奋法骨、汉腾牧蔽、乐视瀑哆、蔚来昧、Nevs设泄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墩清。但这些新思维立联、新模式遇到来自行业渐卧、公众和政府有关部门的不理解和质疑途诧。为此寰球汽车邀请行业专家眷垛、新势力企业领导敌、主流媒体高层凡肃,就大家共同关心的行业趋势杜宦、创新模式将、市场预判等话题展开热烈讨论磁。   程远控喂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腿币、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛江,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兽腊踌,也是一个全新的问题守,所以我觉得应该是个很有意思的事尘。今天让我首先来作一个发言侗缴,我觉得是抛砖引玉碑唯,我想把石头抛出来苛,引出大家精彩的观点江。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暖镐母,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擦粒哦,他们该不该进入汽车行业救。大家知道十,这几个企业全是新人腹粗购,以前都没有做过粗,在社会上是有一个反响秘规,有一种争议沉,说现在已经非常挤了苫,我们已经达到了2500万辆的规模比佛储,100万辆的企业已经有六七个了济,还缺你们搜干?你们现在还有机会涪马?我想说这是一个很重大的问题榷撼,我想这个问题为什么说是战略问题挤尘,中国汽车业一开始就有这个问题蛾极。   我的印象中耪群斤,我觉得中国汽车业有很多政策巳,也有很多重大的事情狙佳读,但是我现在回忆起来搽泡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椽附颗,一个就是开放引进丰琼梆,也就是合资确舅,也就是所谓的市场换技术诉陵敬。另一个肪颗秽,我们做了一件很大的事情娠娜现,叫反对散乱差铜橙粳。这么几十年来低教,在我们的汽车管理部门番铅犁,我们就不说谁了徐贫,大家都很熟合狠漏,都是朋友抖氖,现在都七八十岁的人窖。我进入这个行业30多岁碍,已经过去30年了诲,这些人现在已经退了顾赤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情相灰坪,一个是合资引进库棘幕,一个是反对散乱差聪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笔七,即刚才说的市场换技术秆戮两。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差类,只许有资质的企业做莲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劫,就叫中国汽车工业总公司径春陵。后来伯福,提出了南北划界纫,想要一汽在长江以北枢,二汽在长江以南芭深,形成一个竞争局面祷。这个想法没有实现挛头赂,当然再早我们搞过六大公司蹭牧,但是总体来讲巩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颊。   我在八九十年代写过一篇报道碌,我就说中国汽车为何怕竞争稻?其实现在想输,我们争论来争论去就是一条催,国有竞争泞逝,我们认为企业太多了蔫瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痘姓痴。   那时候从国家宏观的角度哥,陈云同志提出了一个经济学观点珊芍,叫做鸟儿在笼子里飞吗,年轻同志可能没有听过济。虽然给你放飞恢莆锣,但是你不能乱飞萍僻,得在笼子里飞缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涟薪,所以我们提出“三大三小”铰,规定的企业能造车苟,其他人都不能造车拎思赐,认为进来的就是捣乱头板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章设纽,后来被总编辑改为无心插柳辈岔横。我们一心一意想扶持的企业搞上去繁毯哼,但是我们不想扶持的企业又在出现姓查,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敦枚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芯床,为什么呢体辆兰?当然是我们的基础比较差虫,一无资金霞猎,二无技术苔烁,三无人才溺伟,白手起家疾吧扁。这时候我们引进外资萍,有了资金敌唤、有了技术巨蓖猴、有了人才茨,奠定了我们汽车的发展基础胖惜。但是只走这条路等于缺一条腿劲材,只有引进外资共,没有自己的发展颧锋钢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揽瀑围,反对本土企业胃塑焕,所谓自主企业碗拢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褪,奇瑞咯吭、吉利鞍、长城敖显绦、比亚迪酬,没有一家是合法造车的企业哥,方式大家都知道外,买一个不生产但还有资质的企业卤哇,就是所谓户口本拜,然后就开始造车错。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炔,该死的企业死不了衫矛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沪,这是一个很奇怪的现象宦承挫,在其他任何国家都没有这个事情从,只有在我们国家抬露,这变成了一种无形资产惠倪。   所以许善,后来工信部成立前夕类光灰,在发改委发布了一个通报铜,宣布哪些企业要死层太,其实是一个作秀桔钙。因为这些企业本身已经不存在了绦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来建殴澎,就不会有这种奇异的怪现象岁客。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冗纫,我们把汽车产业的市场化翱赎、自由竞争的方式忽略了颠喷缕,我们把它当做航天航空管理聘递。所谓集中力量办大事抡竞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呕畅,像航天航空只发射一颗卫星郎辰久,只造几架航天飞机痞氢,但是汽车绝对不能这样恼久静,如果我们中国只有一个汽车企业潜慨,我们今天无法想象能够达到2500万辆檀,我们可能还在200万辆以下徘徊纹。   我们想想我们当时的规模劲稍酶,讲起话来绞藏刻,我们一点底气都没有崎腑檄,全中国所有汽车企业的力量算钡趁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施,所以我们那时候是没有底气的酬。那时候蔡总经常讲垦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啊栏,我们国内的某家工厂掂贤脸,搞了多少年麻许枷?投资130亿干了那么多年没有干上去斑似,现在回头干干岸党,别的合资企业在武汉干140万辆车似,听都没听说过他就干成了膊回融。   当时我们确实是一穷二白缄,那种情况下我们引进外资口悔,但是不让国内自己的汽车做请促毁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核分迹,变成了外资企业骄、跨国公司一股独大暇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杉。   中国其实为什么发展到现在这个状况跨半晨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奉,在座的年轻人没有听说过挝嫌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦怖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹈耻。为什么有审批制寂裤陇?审批制就是为了反对散乱差臣沁恭,所以你不能随便上企业潭韶。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失瓮尚冻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸勘犁。大家知道蹋捌罗,那时候汽车卖多少钱胶肌剂?桑塔纳要卖了20几万木,当时说两万块钱赋笨,八字还没有一撇禽充,订购两万多辆棺级,在桑塔纳卖20万的时候措悸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来每。那时候的技术标准洗廖、排放标准都很低叙缎汀,我们会很快发展起来贺磨,但是我们失掉了这个机会舵尉。这是产业上的一大失误估,就是反对散乱差寐沮,阻碍了中国自主品牌的发展坏骆。   我觉得中国汽车进入2002年桨涎枯,入世以后就发生了很大的变化脊,这个变化就是放宽了洽齐雌,应该感谢国家经贸委前司长盘,后来发改委的副主任欧新黔碧困,他在这件事上力排阻力埂僵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来行舍系,有二三十个企业进来衡为电。在这时候篙澈撑,包括奇瑞箍缔承、吉利驹舞避、长城案,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面表富煞,所以这是我们企业发展一个好的契机秤倦,这个契机来自于好的竞争塘灸。   现在大家没有再说反对散乱差鲸释,但是这个毒瘤并没有肃清兼崔萎,现在要有一个新的品牌出来谭疼吗,我们第一个想法就是它该不该出来匡惊,又来添乱掳。所以在这种情况下瓤掀,汉腾出来以后荡套举,我当时也没有太明确的认识府似,在网上一片谴责声的时候持,我就意识到了这个问题仿粮餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎律琴,大的打败小的枫讹切,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次,快鱼吃慢鱼侍。汉腾给我一个启发柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挪纷,今后还会存在腊赁膜。   现在一汽签茹盟、二汽非常困难授陛懒,包袱非常沉重淬潮玖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凰掂瑰,但是最近连一辆好的车都出不来效熟。现在真正有活力的企业是谁呢嘉姜?是长城禽感、比亚迪褥、奇瑞弧蔼卞、吉利锚壤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼惯未,让大家不要惧怕竞争欣分邦,竞争只有好处琴。我们老是说过度竞争馆,实际上没有过度竞争胺犯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柑谭,经济规律本身有一个调节作用垢倪,一旦过度竞争它会自动退出坍荤。   我们的出租车管理很失败脸掣搽,就是我们怕过度竞争贺,我们把北京市的出租车限制在7万辆识,因此打车难塘盗卷、打车贵慈饲,群众怨声载道闯。凡是放开竞争娄路,像家电产业大家都知道实汝,为什么发展得比较良性呢叮?就是因为放开竞争躺帛操,是不是先来后到呢洞镁?我们现在想想80年代龄淋,61家电视机厂慑,现在上哪去找康?大家熟悉的品牌丝形恫,北京牌洪、昆仑牌耗磨,我前天在飞机上看到长虹门维内,长虹居然还在荷疙绿,出乎我的意料簿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墟,现在新出的电视机厂旅,TCL过去有吗辅蛾?就是长江后浪推前浪奠锻,我们永远不应该对后进者说不受侨判,我们一定要这个变成一个共识尉年,任何时候都可以有人进来怯鞭。就像他们说的镭茄拖,任何一个行业都会机会年。今天在座的各位都是新进来的睦邪,我觉得你们的机会大大的有苗。   我的砖头就先抛这些讨蕉宿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编角趁聘:沈达炜 版权作品螺遁蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉弦螺,严禁转载局检,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  徐和谊说从,当我急的时候五,老唐一乐伎郴,哥儿俩(的配合)还行案谴壬。双方都是坦诚的心态池宫抢,就没什么谈不成的事情斑蜗疲。    唐仕凯则认为搔脾潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卧猜羌,基于双方的相互尊重放霓吝。合作中檀磷殊,尽管文化不同蕉裙台、目标不同掏贡哇,都能坦诚地交流珐,达成一致奠徽,满足消费者需求签坏搐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罗庆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靖钾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞍抡缸,接受了中国经济网等几家媒体的采访叉。在奔驰E级轿车之外啡盾围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涧夏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闲毫,徐和谊说填崎,关键在于双方的真诚与坦诚骑贾,这与我们的性格有关芭。我的性格是直率雷遂,而唐仕凯先生则是含蓄劲、温和虑八钎,哥儿俩(的配合)还行绊。双方都是坦诚的心态浓,就没什么谈不成的事情茎。    徐和谊谈到平绞啃,合作中缔躺董,彼此考虑对方的文化涎橇宋、体制挤另肋,对对方的决策机构都很了解冷济,也想知道对方的想法庇美杯,并多从他那套(系统)思考使巳疮:靠不靠谱葡京,可不可能坍辟篇。不能瞎白话哺眉史,不能伤和气弓疼粮,所以就越合作越顺利蔷蛙夯。    徐和谊认为踩伸,随着后续工厂和产品的导入诧粮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恃。    他还打趣说菇厕世,唐仕凯先生文雅倾,当我急的时候面,老唐一乐茸,我们的搭配非惩嫖冢合适酞。    唐仕凯则认为躲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范,基于双方的相互尊重温心。他说赫,我们与北汽之间有更多的共识袍镜把。过去几年的合作秽粮鲁,大家互相信任囱、持久泡肃、坚实救舒。我们有德国人的执着赊、坚持摆,在双方合作中懦黎界,尽管文化不同脯飘复、目标不同羡蓖,都能坦诚地交流孔,达成一致凶,满足消费者需求谋丘榔,也能让优秀人才有合适的岗位笨。可以说寿灵,北汽与戴姆勒建立了最好的爸、双方互信的关系隙硷。    另外融蓉道,唐仕凯指出襄缎镣,中国业务的发展泌萄,离不开经销商伙伴的精诚合作驰膝,他们积极履行对消费者的承诺汕墙、关爱甭,也与我们建立起非常良好的厂商关系兼狭。    他强调畦骚墩,我们与北汽的合作蜗顾,增进了双方的关系呸。 全新长轴距E级车上市现乘拦獭,领导合影(右二为徐和谊救喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俩捐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁,目前珊囤,我们的合作是最好的屁。认真总结以往的经验杯侯、教训宪沛弯,特别是过去的错误黑氯颁,接受媒体的帮助串、批评划赶,因为大家对我们有更好的期许欢实孔。目前鼓裴,我们仍没有达到自己的目标凡,在中国市场还是第三名杜。但是市轨汰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让腑排。因此秃惟寄,我们还需要精诚合作壬,力争打造一流的企业;精益求精佩,建立一支一流的团队欠顽皑。毕竟布,我们的公司和事业都很年轻词孟,在发展当中最重要的还是关乎人便。因此瀑,我们不能只顾眼前抛墓,应当放眼未来加闺,希望取得更好的位置酣炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慕护:    各位领导颗譬吵、各位汽车界同仁撇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计交。今年论坛的主题聚焦安全草,我觉得非常有必要嚷射,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题几,已引起全行业和全社会的关注妇钉驼。    今年以来斡,在国家和地方补贴政策的助推下补暗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炬甸盾,1-6月劲的,新能源汽车实现销量17万辆瘫浚才,同比增长126.9%斑。其中纯电动实现销量12.6万辆猛绥亥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界膜,预计到8月底峦础筐,全年6万个新能源指标就将用尽琉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泛弘恢,同比增长170%使,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置入瘫。    但随着新能源汽车销量猛增肋,其安全问题也逐步凸显纶漆。仅今年上半年拼泼境,与新能源车相关起火事件就有11起菱,事故原因涉及到电池矗、材料汲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇。不但给事故车主造成了严重的生命惊炕烤、财产损失戊壬频,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畴,极其不利于新能源汽车的推广陶滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辱迷灭,新技术新模式尤其如此咯建。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怀、火车一度跑不过马车舵欧、人工智能行业也几起几落猩,每次都面临着必须攻坚的难题记钨轻,并随着问题的解决才获得新的认可秸粗节。新能源汽车行业也是一样律酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨涉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狸咆,在蓄积了一定的市场规模之后狄诗,开始到达一个新的平台期坑砰硅,开始面临这样那样的问题稀。而我们认为绿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漠耻沏。    首先菲思,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恫。    今天我们面临的新能源安全问题胶焙粕,一部分是技术问题颇冠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锭匣。但更多的是行业规范问题地香,由于新能源汽车市场发展太快瑰觅描,行业法规建设相对滞后刀襄领,安全法规不够健全兔四烧,相关标准缺失翅废纫,再加上消费者安全意识不足泛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等督匡,共同导致了一些安全问题的出现铃。作为一个新兴行业庭淳梧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啡坪鹅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度收恭侩,这是新能源事故频发的原因界,也是新能源发展到当前阶段轻羚衰,我们必须着手解决的问题涧。    其次瞄,安全问题是消费者关注的基础痛点醒,必须全力以赴加以解决第客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尼阂郡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攀。我们经常说靛拢传,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点被扑,但是没有了安全这一基赐馕榧伞,里程的远近本身也就没有了意义佩。新能源推广几年来鸿菱京,市场上对安全的质疑之声始终不断碴谷欣,说明广大消费者除了里程焦虑损芯,还普遍存在着安全焦虑范圭蔷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沛戒墒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肋扰糜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赌。着一把火就可能会毁了一个行业卿,在网络时代这种心理传导完全可能发生汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碴,必须将安全问题作为头等大事来抓嫁,否则就会被消费者所抛弃奶。    最后卜秦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娥柒尖,也是发展的动力源椽葡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破认蒜表,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怕,才能得以持久生存弛檀托。千百年来概伸,人们围绕着使产品更加安全可靠柔凭,不断做出创新甸芬瞎。及至今日梅普,我们投入无人驾驶汽车赐、智能网联汽车的研究恒限,很大一部分原因戎萄府,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萄。新能源汽车作为面向未来的产品阂锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轰篮台,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力检拉。    由此可见卧标缺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崇挎,粗看起来林林总总孝睹,不一而足;但是究其本质痪四伐,核心还在安全棠睦。破除了安全问题丝贩彪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题版颅协,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题对谰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惕,而围绕安全问题不断攻坚克难金迫祭,新能源产品和发展模式将不断创新石,不断创造社会价值错杀癸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕉,我们从一开始绥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杀,从战略高度提升安全性靶泻,居安思危海关,未雨绸缪蹄隆猜,从研发溪畔、生产到售后服务钦侨,都布下层层防线汰晦己,确保产品万无一失戎袄乖。    一是在产品开发上加强安全功能设计昧圣菏,从源头上提升安全性氓柏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椿腿。从产品的开发设计阶段鞍无挂,我们就从整车控制跑、动力电池长、高压安全等方面以高标准进行设计巩。在整车安全方面姥分,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甩动恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捷牟。在动力系统方面空竞顺,我们从材料五图、电芯品屑撵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爽武庙,降低电池短路和起火的风险鄙铝。在高压系统安全方面享估,我们从防水泥玻控、防火狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墟,高标准强化安全功能豁陛。除此之外闷,我们还充分利用智能网联技术赌翘,对新能源车运行进行实时后台数据监控托比烁,建立事故应急响应保证机制肛侈,为新能源安全使用保驾护航骨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踢报,以高质量产品确保安全寡辆箩。在新能源汽车快速发展的同时夏却,北汽集团不忘发展新能源的初心群达,严把质量安全关聚鄙。北汽新能源生产的每一款产品几定伤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝幂惰,还要对电池斗都、电控系统进行严苛的测试与验证腐。目前绢废,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项街,电池系统安全可靠性测试标准50项侮,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳖科笛,这些测试包括长时火烧测试蒋钨、电池剖切测试仿试、极限跌落测试和电池浸水测试等枷电。同时肖禄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掸使放。上半年签畏琴,北汽新能源接到订单2.6万单按,但在资源不足的情况下娩晤,我们严抓质量关吃,绝不为销量而粗制滥造恼,最终完成15052辆的销售任务激,订单满足率仅58%梯,但却实现了上0事故率的优良成绩顽。    三是加强售后服务与培训官,让新能源车用户买得放心撵,用得安心搜触芳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痢梁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恭,包含车辆保养牡童、车辆维修俺侗弧、紧急救援荒、充电设备菊稍兰、增值服务拷甫、客户关怀等多项内容唤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晒五,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羔、维修堪,并对服务完成情况进行跟踪监控夺,形成服务闭环全劳,确笔旄锟保客户满意浩骋。同时肪赡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酬,对车主进行说明和操作演示铺家扰,并规范安全培训流程凹脾抬,提升新能源车主的安全意识贺腊。在此基础上侠济穗,我们还创新营销服务模式瞧,今年8月12日摄弹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惕,不仅具有推广新能源车的效果剩,同时可以让车主及时更换屡、检修旧车上的老化电池贩,通过我们的新模式给市场提供更多安全骏、环保桐芦、高质量的车型陪,给消费者更安心的消费体验短将邢。    各位领导侨酬慕、各位同仁邯敬:新能源汽车作为一个新兴产业鸿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟到,出现一些安全问题惶牵瓜,这在快速推进过程中也是难免的范,是我们必然要面对的问题精。因此新能源安全问题靛旱答,绝非某一家企业能够单独解决趴思秦,它需要我们整个行业的协同并进搁稻。    有鉴于此抖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艘骄,不能因噎废食亩蚊卡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狗埂,牢记我们新能源事业的战略使命萌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒,以持之以恒的韧性解微,推动政府吃耗、科研机构那非、行业协会膜猛、企业乃至全社会开放合作抄隘妹,不断建立安全标准累矛摄、不断规范行业行为弯嚼、不断推动技术进步嘛动删、不断优化消费者使用习惯戎律,不断实现新能源汽车行业成长成熟戏、发展壮大懒莱邦,实现整个行业的可持续发展膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦煌矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楔酬,各位领导奋、各位专家旅,业界的朋友们耸:    大家好!今天揉等七,众多长期关心啃呢权、支持中国电动汽车产业发展的领导晶构柯、专家和朋友们齐聚郑州视,共商大计嫉杏。作为本次论坛的协办方寇谈,请允许我代表宇通公司楔料极,向到会的领导敦钮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摧来效,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纽。    近年来橙霖剁,国家出台多项重大政策篱,从顶层设计胚暴导、推广应用掏烽努、税费减免凑掠卤、购置补贴看、生产准入肃苯怯、基础设施等多个方面鬼孰,保障新能源汽车产业健康快速发展税琳。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷,是电动汽车普及推广的重点领域闹创暮。至2015年底嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幌踢苹,占同期所有客车推广量的13%磋玩,为城市节能减排寄携、绿色交通出行做出了重要贡献东疟嘉。    财政部舱祟雄、工信部皖拉困、科技部武、交通部供煞勒、发改委等部委忿,通过科技计划倡宫、产业技术创新工程等重点项目进行支持钱角入,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犀奈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殴淋:节油率督佰缕、续驶里程等性能不断提升的,动力电池能量密度剁浮五、驱动电机效率等关键技术迅速进步共枢弘。    具体来说亭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化了藉沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褥、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷悲,大部分电动客车均采用国内自主控制器饭夸,整车性价比高禽,满足市场需求娜娜沁,节能效果得到消费者认可羞惋。    二是动力电池性价比显著提升砰宠。动力电池铰瓜你、关键材料国产化进程加速权锭秃,安全性和工艺技术持续改进融搐。与2010年相比抛勺,动力电池能量密度提高将近一倍诉摊,成本大幅度降低涪。    三是驱动电机技术水平进步明显未惜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求模胁俄,在功率密度曙朴、系统集成度和材料利用率方面显著提升辉靖。    同时迟盯遣,我们也应认识到蛊肠,国内电动客车研发试验能力有待提升弦魄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距普瓶羔:整车可靠性达睹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涟碍狼,寿命截席、低温环境适应性秋嗅保、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玩酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剐瓢拒。    马凯副总理强调掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潞维。电动汽车由于安装了电池蛾、电机剔、高压线束等高压部件烯馈,给整车安全性带来了新的问题棚剩,而电动客车安装电池容量大能、整车承载人数多槽很,给整车安全设计提出了更高的要求痢帅。    因此唤铃,电动客车必须从防水骋记从、防火豪巨钵、防触电哼僻、乘客逃生肋、事故处理等方面综合考虑惫殴,从研发制造鞭、运输存储哼邪、维修保养辽貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手皇秘劫,在电池安全嘉晶判、控制安全幕险礁、高压安全晾、电磁兼容等方面进行技术攻关苔浪适,全面提升安全技术水平磕硷阀。并对车辆毒滤、零部件运行实时监控劣脖拟,起到预警作用椽崩封,保障大规模安全运营疼。    宇通自1999年开始研发电动客车锤妨化,持续加大研发投入慌奈逃,得到了国家部委舌弯膊、河南省政府和各位朋友的大力支持蛋坡蝗。未来珐碴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饺,围绕电动客车轻量化瞧购脯、智能化鞘、网联化以及智能制造等发展方向烹悔,立足自主创新屡,掌握关键技术泻,提升安全水平秘想靠,促进电动汽车产业健康快速发展莲。    但同时戚筋,为了推动我国汽车产业的转型升级秸贪,实现2020年500万辆的目标矫访,我们依然任重道远罚桐亮。行业的健康发展救,离不开国家政策和社会各界的支持粟瑞,我们建议阮深:    继续支持产品品质提升和新技术研发翘。在纯电动浑咖缚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吴读旅,研究开展创新工程二期项目等骸呵,助力国家下一阶段产业化目标的实现懊肥。针对燃料电池客车络唱,我国和国外先进水平相比还有较大差距廊棵簿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬忿,尽快解决关键技术问题块,推动产业化发展词咯关。    电动汽车正处在新产品推出的初期尺,技术飞速发展未,面临很多未知领域的挑战看,这些不确定也带来巨大的创新机会抖家,是企业妇精级、行业和国家的历史机遇巍斑嚎,也是赋予我们的使命和责任冕,    我们将坚持创新攀毁蔡,努力实现产业转型升级和健康持续发展镁畦。    最后勉瞬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅褥纷:李芳" "陈清泰晤底静:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冕嘛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”分孤募,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”高。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垂茄迪,回应社会的关切劣社创,引领行业的健康发展腥酞回。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台道聘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糯副,广泛交流洛蹿揩、献计献策颅香通。    首先是创新引领问题憨驳。    去年戮凄稳,国家多种政策的叠加效应充分体现赋,电动汽车呈现了爆发式的增长复胺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%申,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善九竟倍,并得到大多数试点城市的积极响应虫弛瓢。更加可喜的是司,电动技术逐渐被消费者所接受瓜,潜在消费人群在增长航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是款床,总体上烹,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现京柑俄。从今年起写烫诽,国家补贴政策开始退坡称划俺。种种情况表明嘿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甜,相应地凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茹。购车补贴的退坡氦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馅灸。也就是在购车弘猴、补贴逐步递减的同时咖脚诡,政府应在研发环节加大支持力度舵摩氯,集中资源支持在动力电池磊赌羚、核心零部件拎妊、电控技术久彭角、轻量化遁鲁、智能化等方面突破技术瓶颈查屠拱。    另外缚煽浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烹颗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嚷。相应地森殊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犯,大手笔投资于电动汽车讲。    这一切表明舌笛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狼。    由此看来车供,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魏。    第一诬健,政府补贴政策进入退坡通道为材肆,电动汽车性价比提高的进程窖硅滑,能不能跟上政策退坡的进程僵贬使,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叙扮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搅溃炕。    第二木妒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斜,中国肯定是他们的一个主要市场目标堵景。能否改写我国燃油车发展的历史势,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会腻,并建立起较强的国际竞争力茨,这是政府和企业必须认真考虑的问题书厩裳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术察郸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯锯眉。    因此畦荆赴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孝别,那是在强政策激励下的增长涛瑰,是不可持续的旗朴。有些企业一门心思地追逐增长行,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张北坛搐,却放松或忽略了创新和研发性淬才。    应该承认改拐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肠,性价比还是偏低的驾邪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筏挎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁信发该。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狼,理性地配置研发和产能扩建的投入讥。    当前埠盛,我国电动汽车正在向成长期转型鸵攀瘦,这是一个重要的机会窗口枯穿。从全球看袍什,电动汽车的技术路线还有选择的余地赏蔡,核心技术尚待进一步突破畦帘,关键零部件的壁垒尚未形成席堆才,信息系统还在发展鸡,品牌效应还未发力管疆呜,商业模式正呈现多样化去。可以说朴好,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谓涵谓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绷邪,有较好的积累浓邪募。我们又有全球最大的汽车市场支撑吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇得透,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窟立救。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期八吮,潜心打造核心竞争力刀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谈奸努,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙氮箱。    电动汽车和燃油车一样苫,竞争力的核心是聚集优秀人才奶勘藉,拥有强大的研发能力乳惠穷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滥箔肛。对于汽车产业来说签拐,生产能力的扩张是相对容易的酷景窝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哨。但是擒谷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挟,因为那充其量只是一个泥足巨人功白拱。    补贴政策的退坡堪檀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴,补贴导向将让位于市场导向盾缎庆,让位于创新导向貌朔煞。优胜劣汰作用将被强化梧,在大浪淘沙中伶商策,真正能站住脚的蹲酶就,将是那些具有创新能力卉、掌握核心技术讹涝拖、具有品牌效应的企业坊搞。    关于安全保障的问题累苹幻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惜囊糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题柬确。这也是全社会非常关注的一个问题淋悸,是这次会议讨论的一个重点哦妨们。    为开好本次论坛饯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗡殊,并将在本次会议上发布调研的成果泡去授。    汽车的100多年发展史说明说实木,随着人们生活水平的提高籍,出行机动化是一种必然的选择柿恰芥。但是幂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车前炬姆,电动汽车处于起步阶段痘临,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隙拓裳,还存在由于能源结构改变而带来的泪淖几,诸如高压电路谩仇、动力电池等新的安全问题黄锰。    因此化煞卡,在电动汽车市场快速增长的时候棵炔,安全应该引起特别的注意偶,无论是整车企业冉妈脯,还是零部件企业艰,对于可能出现的安全问题就擂既,都要诸项排查九杭蓄、及时发现蔚、找出对策逞矮露,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧城阿。即便是这样磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题定鞠鼎,这就需要继续跟踪溺醇,不断发现新问题副肌邯,不断解决问题童,必要时要召回已经进入市场的车辆篇缮蒙。    应当承认聪裙酞,电动汽车技术的成熟度还不足沮,市场考验还不充分眷驳,消费者的信任度还很脆弱冲淑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狄厦。从这个意义上说亢,我们必须把安全放在首位椿疥锰。因为安全是一个否定性指标烽,世界上没有绝对的安全蹄,但追求安全是企业的天职梨褪筋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钨褥,要以更多的投入赶,在设计型寇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平受尖。我们绝不容忍安全隐患歉,但也要宽容失败变词,因为这里存在着不确定性插鳖湘。    安全也是规范出来的刑规,要高度重视标准割熬肋、法规和监管的作用投,设计安全的标准和法规薯沽,有些是科学的研究和论证定下来的辨宠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹄磺。企业必须严格按标准和法规生产精、管理和运营柑,监管部门则应该严格执法纽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沮伶,绝不能容忍劣币驱逐良币肌瓶。    今天料苫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匆陌烤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龋辜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朝,它还缺乏充分的应用考验蛔,需要未雨绸缪茄琉,防患于未然律怕村。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨骄撑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导平乏锤,各位同行勘蔑寞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洁,每个桌上都放了一本品受,大家可以直接看碑。前面上半场我估计是大家最关注的抨蒙,有一些政府动向咆腑,他们做的干货闪笛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒲缅,我只讲讲技术蠢几,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”段儒僵,有三个方面艘钞,有些技术方面的内容是有相关性的涂,政策本来是张永伟讲的逻,我在PPT里基本删掉了环,大概带一点慌。    首先讲一下电动汽车安全的技术内拘叉。电动汽车安全技术我们分三块倍汀苔,动力电池的安全绊、电动汽车整车安全刃、充电基础设施的安全亥。首先是动力电池的安全性杆,是最基础校、最核心的卵闺,包含了电安全患甫泪、热安全涟闲镜、结构安全等等皮。    我要先从科学的角度说一下车。如图(ppt)魏凄,这是电动汽车动力电池的基本特性锈,中间可以看出我们锂电池安全的范围寥苔抵,一个是电压届碎舞、一个是温度陪,对电池安全来讲炬骸欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作菩称,如果温度高了会发生一系列的反应蓟,就不正常了撩去。我们具体来定义一下这些温度办仍,这是做一个严格科学的实验济,锂离子电池的热失控皇、温度变化必寿踞、温度和电压变化的过程醛告遁。有三个温度同,T1叫热失控自生热起始温度纤锰,这个温度一般在90度嘉诺,接近100度玛。第二个蹿,热失控的触发温度唉,就是说热失控要开始了糜。第三个寂,热失控的最高温度算,代表了释放能量燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寂辅,给出了一系列的各种类型的动力电池举膘关,比方说三元的NCA写、NCM扰沃辩、锰酸锂的抵湍,钴酸锂闲痹停、磷酸铁锂苍,还有钛酸锂的矛,从中间就看出睫土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的保。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抡,总体来看旅难绦,热失控最高温度比较低一点瓤,这是钛酸锂的酱摹骨。    太过于学术化一点斗腿冉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坦馆甸。热失控须,我们先从热的角度伶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禽护,我们的SEI膜就会分解复呈教、负极电解液也会反应溉息滩,隔膜机制熔化甭,再到正极分解黄袒、电解质分解卑,最后就涂层崩溃从,大规模的内短路电解液燃烧李勺好,就形成了热失控码楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耍期。    另外一个问题村,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展既炮硅,像放鞭炮一样宋劣匡,一个单体发生热失控能量还是有限的冗舶溉,如果在整个模组系统中间扩展亩,这个能量就非常大了杭。我们说其实不在能量的大谐蠲┎汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒姆势,但是并不是一个危险的东西伦抽超,关键是没有瞬时释放小酪灌,这是一个瞬时释放的问题长柑。    诱因腐班,刚才说的是过热引起的涪,还有电的和机械的袄阜蛙,电触发敝沦痞,主要是过充芳、过放等等烽,尤其是过充鳖蚂激,过充引起的热失控是畏郏害比较大的税食,这是它过充的一个过程和机理稻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拖怕乾。还有机械滥用筋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火社悔但,这是在网上搜到的底盘的切割实验亮,专门看它怎么样挠涸,机械诱因就会最终引起短路啪幕。    第二部分蓟斥,整车的臀腿剖,现在我们找电池厂开安全会诬,电池厂就说很多问题是整车引起的唐霖涧,不是电池的事盒。的确存,很多问题不是电池本身造成的孤窘,是外部原因釜递巨,整车娘,比方说碰撞会引起栋皆,电气安全款,还有功能安全卫,重点是这几方面恭。比方说碰撞蛙,碰撞是最容易引起涣禽睬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酪铃。第二戒,各种原因的电气线路短路引起着火炭僳酵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媳揩跨,电机控制器涂霞、电机电子器件IGBP短路了判鼻甩,高压熟扯农、拉弧驳适、多处熔断秤,整个就全烧掉了烯,这是控制器烧红了乘。另外一个茅昧柔,比方说前一段时间南京暴雨之后级华趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沁勺霸。功能安全侣缄适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂,电池管理系统死机纠半,但是充电机不知道锋,继续充茶柏毙,充过头了冉管徒,导致了安全事故蠕稠富,一般150%会大规模的内短路哄幢,充过头150%蟹,不管是什么电池朴牛室,包括钛酸锂电池晴腥赔,如果充过头也都会热失控的鲁,虽然我们知道钛酸锂非常安全慷鲤,但是过充之后过压也会引起安全事故捣浅惺。    第三晃茎,充电基础设施的安全功。尤其要说一下充电设备的安全问题克颗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好计殿扣,它的防水侗瞬酸、防尘肪茬、防腐蚀颈渺、漏电检、短路保护等等绒驳卧,各方面存在一系列问题茶釜妈。我们开了基础设施安全的研讨会熊泪散,大家提出了很多问题午吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藤,我不在这儿过多讲仍倦。比方说邦,我们荣威550就是非线充电着火遁,自己来安装这个绦律岸,比方说外部的“三防”详顿,内部走线的零乱坍,不按要求接地等等混阂呻,这都是我们充电设备的问题朵泛。比方说全生命周期状态的监测麓丹、管理体系的缺失害盗斤,线路老化之后也引起很多问题冕。尤其我们在研讨会中有专家提出光,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隶但,因为那里头重现事故之后就会特别严重京。    我不要都讲问题现,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镀掀摆。    第一鲤都未,说一下全球国际的进展垮革讥。我们要学习几个眠嫩郴,一是安全防护方面低了氯,比方说日产的电动轿车Leaf沛财燎,现在接近23万辆乱备祥,没有出现过重大事故隧。它有一个安全防护的设计体系厂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憾女湃,而不是说不能做到安全镭。人家做什么荤?首先会先,有很好的防护设计理念吨,它的防护拴共,首先防控事故发生笺受,其次一旦失效狄柬芬,可以失效不出事捕牡怕,再次冉,出了事弓侠,把事故控制在一个可控的范围纽钞胸,控制在接受的程度跟燃油车一样插。是这么三个阶段卉筏驴,从电池设计喘铆,到最后可达到的安全目标卫鼻显,是一个全方位的设计理念淀便末。    二是设计开发方面努摧慈,遵循了严格的V型开发模式迷粟嗣,从电池包帘部葛、姆排澹块虾及、单体穆、材料恋,从设计层显食、验证测试层杠肯聊,是非常详细的先盯,包括底层的电池材料理巢抗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淋,我们国内的电池厂现在还很少用这些氏恨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧,其实这些我们都很熟悉喘钢竿,比方冲击店芯纳、振动屋、挤压捣疲浩、跌落辨,南校块跌落兢思、单体跌落等等塑瞥,针刺堪谩、极端的短路翅厩饺、火烧耻、热循环垛,有温度的高低温循环实验饭吻叉,这个好像我们做的不是很多惮浮,气体分析等等府,这都是全都做的关,这是我们跟日产合作交流的镣屎摄,我觉得还是给大家分享一下德疤瑟,很有意义的牡晦吕。    第二滑稼剂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脯谓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庞柒去,这都是公开的俗圈仿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓卤沉,这是一些主要的专利忍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泻,这就是一个完整的过程孟。由于成本比较高铅氦,其实没有在它的车型上全面的推开痕涧。    另外一个值得一提的坎适,特斯拉的碰撞安全性耽寂,从设计的角度杀炒碗,应该说借用了一些非常先进的方法翻确。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛戊,发生事故之后硅添缮,非常严重的事故也都是安全的沮栖菏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稍衰柯,当然因为它有别的安全性诗律,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的工。    第三竭黔,这也是公开的资料瞄露,三星的电池系统款昏剖。重点看一下电芯层面纹,这是90安时内部并联四个单体电池茄翘舵,一个卷绕式的方型电池犀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秤胯维,一个是过充保护囊、一个是防爆阀番税家、一个是保险丝凄惮。我只说其中的过充保护递贯乃,这个电芯的外壳是正极猾,有一个过充保护的阀僳挫,当内部气体压力增大之后缄汗谱,把外壳的正极跟负极直接相连隋啃,短路牧发式,形成大电流飞遂,外部短路放蓟,过电流之后保险丝把这个断开簧,这个我们是值得学习的碘士。也就是说在电芯层次进行材料狙蛊扣、电气径恫董、机械系统的系统设计还是很值得学习的届,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氦,其实它把单体电池当成了一个小系统逻蕊面,我们可以对比一下井抒摊,日产电池的那铮块相当于三星大电池的电芯潜泞念,就是日产是小那桑块抖划吹,三星至少客车上是大电芯千。    未来趋势来看冉荷尘,现在工信部300瓦时按湘穗、350瓦时都是这么高的睡坤,这是国际趋势殿,没有办法规捻,大家都在这么做堂蓖克,10年内我们真的要到350瓦时软,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熟康,2020年300瓦时应该是没有问题的匡膊惫,这个从比能量角度是可以做上去的牡,成本也会降低空,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铆股飘,比能量僧广孪、安全性是一个翘翘板涸,所以我们现在都出这么多事菩楼,下一步300瓦时同、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宏剃供。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术设帕抹,我现在牵头中美电动汽车合作侩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吵轰淀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系井,这是最核心的下一代电动车技术梳垫。    说说国内的乳赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帆掇,待会儿再说问题屁。正面取得成绩传刮娜,从材料体系父,三元正极脯迹希、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煤蹋旅,比方说在阻燃隔膜看、阻燃电解性讼、阻燃安全性也都有创新嘉尸,取得了进展咖哭看。从单体电池产品的检测结果来看号,跟国外也没有特别大的差别无愁全。总之屁即棺,从统计结果来看刹宝辜,我们和国外的相差幅度不是特别大鹅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣检垂,总体电池的安全性保持还是不错的撬洪,这是实验的东西和粱视,严格按照了国内国际标准垮帆,因为我们的电池企业也跟国外配套宪勘布,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套病,所以我们其实国际的标准都是满足的遍拼雾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喂隙卉。我也举一个例子绢胶粗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梆焚地。刚刚说三星的有熔断器鳖丝嘿、过充保护器潦、防爆阀酶蹬,模组的我们现在电池管理系统等等首,还有一个问题闷捐甲,自引发内短路攫,这是一个问题急,我们的制造杂质太问虏、经常小规模的过充过放蕾,长期积累以后会自己引发内短路俏畦脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛咆粮,因为不好重复实验瞥妊狗,我们首先做了一些重复实验的方法斗,把规律摸出来了肺,这个短路会形成三个阶段吗,内短路的第一阶段钠蝎、第二阶段软、最后一阶段脾私。第一阶段只有电压的下降卑、温度基本上变化不大侯吓晨,第二阶段趣父耻,电压下降同时温度有大幅度下降据,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弗恰钳。    如图(ppt)蹿摹,这是替代实验疙申地,这是算法邪达,这是短路的测试实验衅雄,这是结果苫撤譬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊癌温、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故烈。    整车安全距,首先是轿车安全被弟府,比方电池的防水蹬,跟整车关联度很高辑胖梨,因为静态的防水火垛吞,放在车上不一定防水乌汹,现在都知道IP67恐恫硅,其实一些厂家都做IP68了泄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揣嗡彩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戊掇哗,我们如果做得好是完全没有问题的氢怕怪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叹驶,这是我们做完的设计篙潦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗅豆,这好像是我们比亚迪的电动车柑抖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺辞并,做得好我们的防水比燃油车还好酬踞胶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀,关键是我们的技术到不到位似,所以我们来谈安全问题应该这么看妮剖其。    第二久导点,轿车碰撞安全连,我们做得好的企业也是不错的枢蔬骑。举个例子东策,长安的售登,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筐汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绞藏纳,这是产赎驶、学先毛、研联合研究的霞。甚至为了将来的发展苔堆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的病。而且电池包不是越厚越好甜克司,如何又轻量化晴败法、又防撞梧,在优化设计方面也还有很多工作可做巷。    第三痕诉额,整车电池系统总体的安全保护汉。我觉得我们通过上次的整车交流会娄肪厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庆,大家都觉得还是非常不错的算寄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扭筹雌,尤其是轿车企业是比较好的诽渴阮,分层晾钦、分级做的是非城Γ好的标榷凄,比如说高压安全管理系统蔡脊救。就是说只要按照严格的流程来进行开发巨购底,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纺咳橇。    另外我提一句客车淮酿,待会儿宇通的汤总还要讲的税,我不多说了挤,他们有成套的方法来保证安全性杰。    最后敢揭箍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匙潘。前面领导都说了祈匿,多少起多少起记狙,这是从2月份到7月份统计的10起以上铂扫,7月份多起来了褂幢幸。现在存在的问题迫疚,我们在报告里面有详细的介绍离骡固,我在这儿时间关系也不说的太多了冕。总体来看扇,我们安全性准入门槛要提高撬凄慑,所以现在在指定各种标准奸瀑,要进一步提高标准善。当然还有一个问题功介观,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈,因为充电桩跟车的接口是老的沸,现在要搞新的梁逼筐,新的总体来看是更加安全的罚,老的怎么适应新的没钒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芜洞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顺。    我们的发展建议蔽醚,我也不详细介绍了休胯,因为我们在报告里都有酚哀母,永伟会比我说的更清楚一下将缎手。    第一个架范,完善安全标准纺品,制定更加严格的安全标准暇嘎蒜。最近客车安全标准卜辈、电池系统的安全标准镭鼎髓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矫肠寄。    第二个锚,监控体系试,现在当然都有监控系统美,马凯副总理上次也说了痘,监控主要还是要靠厂家监管韩揽,不是靠城市最后的那一级蟹,最后那一级你也不会给太多数据汇,数据最多的还是我们厂家自己沟埃谩,我们最有能力监控好关新。    第三个耿陪,强化充电基础设施安全管理拆频董,严控地下车库奸、高危场所充电设施建设与安全监管河峦。    第四个航,改革检测体制膳肠苍,我们建议建立新能源汽车年检制度卡谎操,传统车要年检呢,新能源车是需要年检的厩挫,比方我们防水仇、防尘性能街长,新车是好的彼窜,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能署陷、漏电保护等等是需要检验的绞蓄店,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剩肮,这都是很重要的烦。    第五个肖,建议改革行业的监管体系即杠肆,现在我们是准入推壳堪,有几千个车型里,客车是很大一个数删,很多厂家都进来了柒肋,不能说让谁做幂惹氏、不让谁做褪逃卑,我想将来要引入事后监管的体制雾,谁要出了事要负责蹬灸柯,要召回穆死碘、吊销执照辰蹈、取消资质茨龄,甚至取消你不能再进入这个行业氛甘烫,这是我们建议的要加强高蚊,否则这件事情没法弄师盲。    结语三句话衅傲:    第一咸蛋时,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陵吭圣,为什么是“命根子”角?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全临廉牵?我觉得怎么强调都不为过券可高,所以我们要警钟长鸣慌镶,高度重视号,大家都是这行的从业人员罕,都不希望这个产业下滑读窍,但是为了做到这一点呐糕贺,必须要警钟长鸣努,高度重视恰项青。    第二修,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汤。想性能大幅提升骄,大家都希望300公里股通暮、400公里豆嫡摧,客车也是要提处,高比能量电池是必然的趋势滑洪,往上提的瓶颈技术就是安全塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点航。所以随着动力电池比能量不断提高肮空,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎享告,本土企业要有危机感敖土。    第三懦辽涤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫡顿榔。安全管理籍,政府责无旁贷陷舜迪。    我就说这么多菇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞扯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戒阜设,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惺甘路。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔫妨,到今天的北汽EH400的下线稍,北汽的这100万辆用了5年的时间被。    在活动现彻媸摇,北汽集团董事长徐和谊表示霖宛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凯媒券,不断的加强产品呛骚、技术勺陇、管理创新奠,不断的加快电动化漠、智能化奴、网联化恰、轻量化的发展步伐奇峦,全力抓好‘π计划’的深入落地杉。力争到2020年宽呛,实现自主产销80万辆抵低吧,这其中包含新能源产品20万辆媳酱奖,实现销售收入700亿元盲,进入自主品牌前三名的目标革帮登,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眯。”   “来得晚截,干得猛崔熄,站得稳”    “来得晚畴溃,干得猛筐凭步,站得稳委覆饲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垛含侥。    “在行业内来说雇,本土企业已经很多完成百万辆了畴,我们加入进来嘎,形成一种集团向上的态势韦。”北汽自主分为三个部分洼晦,“绅宝风描扩、北京稼梯、威旺缺一不可眠顶彩,齐头并进撵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辆捻。”在随后的媒体沟通环节中琼安,李峰坦言癌惭茬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虽搐虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屁椽抬。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭迫睡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氓。    “越野车是小众市撑掖獭,但是在中国市场上熟,硬派越野剩屠聘,没有人能从北京汽车手里抢资源窜。硬派越野或是下一个风口门陆红。”李峰在接受媒体采访时表示沸。    除了在品牌划分上的努力江簇,在车型投放层面窍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车填线,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪阑,而到了2016年跑鼓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吕,加上北京品牌和威旺品牌册,更是达到了六款凸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膝函胸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叼。    而面向“十三五”沟屠嫂,北汽研究院院长邬学斌表示虏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秃孤电。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冲惟屡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伐实,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氖巫笔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猫笑。”    是的胃恭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弯,北京汽车仅用5年的时间水鲤慰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扛太悉,现在一是车型结构变化了几篙,市场引导到SUV胃陇道、新能源和智能化上去谓。我们由三级跳变成了一级跳崎焊牵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汀苍,“市场的变革对于自主品牌来说联极,恰恰是一种机会髓。我们有对市场最敏锐的感知掀,最接近市澄兴健,这是任何合资企业都无法比拟的示。”    从年产销量看茹,2011年达到2.4万辆闪、2012年实现7.8万辆骆汾修、2013年超过20.2万辆攫、2014年突破31万辆檀、2015年完成33.7万辆凳乒,2016 年预计目标42 万辆讣吴弘,到现在已经完成了23万辆疽。“2020年我们要达到80万辆龄等。”徐和谊表示卡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萎澳,还要有好的营销凳权,“酒香还怕巷子深”棚懦撇。在产品营销与销售网络建设方面惟,北京汽车依旧不甘人后喀嗓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言别哺送,“人在一起叫聚会遁空,心在一起叫团队唾忿尸。”    2016年上半年菊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹲篇悼,同比增长396%愤嘲,目前网点总量高达到836家食蛾迹,渠道建设速度令业界刮目相看芜睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苍,同比增长20%兽尘肉,目前网点总数已达1081家妨。    据已公开披露的销售数据泉,2016年截至7月哪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哨,同比增长42.7%宦驼,远超乘用车行业11.1%的行业增速狭痊驾。其中达酷烦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆花荣沥,同比增长94.6%陈差,成为名副其实的“自主增速王”浪痞。在具体车型上船梦,绅宝X25累计销量接近5万辆访,在A0级SUV细分市场排名第一括。威旺1-7月也实现了近10万辆未,同比增长6%以上施。    对于营销体系裙簇,蔡建军表态称离:在互联网时代刑轻,消费者出现了很多新特征呈绕湘,他们爱分享互动盾窍贯,重视原创和分享苹亮吹,并处于一种“始终在线”的状态犁婆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汤。   对于未来伸滑秤: 李峰表示儒,在“十三五”期间浇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兽尉拼。    其中针对绅宝品牌创耻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢铆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡干海块化技术平台施。    此外煌,针对SUV市场火热形势躲,绅宝连续推出多款SUV车型妊,形成了X25猎、X35灯爽、X55佩腾、X65组成的SUV系列罕羚,实现了对细分市场的全覆盖点叼曝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50低瞪酬。未来峦,北汽威旺由经济型微车狡、MPV赐、SUV和轿车等品类组成称违羞。   责任编辑撤羞肋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拭,在杭州召开四碱皖,我们非常激动豹奈。我们希望全球贸易更加公平宦鞘芳,中国企业能够更好地融入世界市场诲歪恐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示德喜信,要向世界展示中国汽车业的良好形象剁。据了解灰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妊纶。李书福说侯第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放律,李书福告诉记者领扣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卸瘁愤,吉利要展示好自己的形象坑串棘。李书福认为渡,我们要解决全球经济治理问题嘎次薪,首先要做的就是提高自己的竞争力茎督,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪烯糯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业互咆,李书福就来劲了登陀市,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头探隶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拱,是全球经济的一个缩影豌。”他介绍说沧吮,未来汽车产业的方向是电动化背、智能化磨喉轰、轻量化矾镭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列户藤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埃。李书福认为杜,两者的“联姻”以及之后的融合发展匡权册,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新燎班、活力唬、联动券、包容的世界经济”频。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棉敌,在他看来两者在基础理论研究和基础那块研发方面合作得非常不错顾,他希望沃尔沃能更豪华坎、更高档华、更有竞争力醇谋爱,希望吉利能不断提升品牌力亩袖、竞争力和溢价能力僵丁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倒蹄。”   在吉利汽车体验馆删擂,新款的“博越”展车停在那里痰颓咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雇邪衬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斜。李书福估计靶动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作实乾薄。去年冬天龄隆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时会萝,他也曾表示本,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪雹另。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫戮巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盎司酿,商业模式的变化已经从电商捎漆毋、维修私铝、汽车金融椽丁、二手车雷、人才培养等领域开始帝,逐渐延伸到供应链前端的设计沤韩慈、研发和生产百。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸侥锯,这是核心泵。”李书福说戮伟姥,汽车和互联网翔毒囊,两者已经分不开了建,汽车制造业要想有未来钳溶浚,就必须和互联网深度结合起来飞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羞才耸,吉利每一次研发创新拧屁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坟。   “安全既是时间长度灿,更事关人的生命幂探捷。有人说翟慕,现在的汽车都很安全了边肠竟,安全已经不能成为汽车的卖点了祥,我认为亥纽拢,这句话说的不准确溜狮健,也不全面捅。安全对全球都很重要镰撑,对国家很重要购惺,对个人也很重要宦火膛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蠢楼姓,可以说安全事关大局嘘,安全关系到千家万户缆,我们一定要把安全放在首位扛痘。”李书福说妊覆潍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中价物栏,不仅有央视的直播闭恭对,现场还有上百家媒体衔豌敢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罕冠,受到业界的肯定蛇栖疗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念差冗假,用现在的话来说就是企业的基因论车,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陛裤,当其他条件与安全设计有冲突时赌熬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姐,而不是相互妥协喊使弦。”他认为恐枫桔,当造型与安全有冲突时功圭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枚宠纷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠抢,也会毫不犹豫地选择安全绘蒜。“汽车是给人坐的难顿俏,所以安全对汽车而言实在是太重要了畴俩平。也就是因为以上这些理念殊磁钎,沃尔沃才能发明汽车安全带皖司渡、汽车安全玻璃铅、安全车厢晌谎荒、儿童安全座椅论乔狡、侧气帘揣窃、车外气囊肯叮乌、交叉路口自动避险自动刹车烧玫华、城市安全系统等等坪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑟,因为对人的健康会造成影响锑忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憋电。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猎多瘫。 责编莽箍纠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氨?这是东风集团高层必须面对的问题蘑。“国内前三号,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕肩匹、市场份额5%赏、销量125万辆捷,其中东风风神必达35万辆拆,挑战50万辆史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标适部。   论自主品牌的持久战辜暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琴趟。在他看来蘑,相对与合资品牌拴皮,自主品牌的发展分为三个阶段窜渴:战略防御访处、战略相持和战略反攻黔。   “对标合资品牌灯、自主品牌已经经过了战略防御阶段汤屑摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庐慕。”8月10日翱啃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哩琳,并反复强调亥沫溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滔份白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撬闲,风神刚刚取得的历史最好业绩归。凭借旗下三脚榘┤Γ客——AX7薯孩、新A60辨抬期、AX3阑风,东风风神1-7月累计销量76322辆私堡宪、同比增长33.5%稿很随,其中7月单月销量首次破万奉疼滥。另外电,轿车销售26756辆巢史,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溅,同比增长27.4%弯输。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涣红缮:第一衰唐承,超额完成任务;第二纷哭,轿车和SUV双增长戳祭阿。按照目前“三箭齐发”的态势拖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酵侮厩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兽斯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慷农懦,东风A9超过传祺GA8擎袱识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涣心商。   “其实撬,我们重点想对比的是帕萨特哗猜瑰。”李春荣云淡风轻的一句推途,让一向低调的东风乘用车帘逞舞,平添了些许彪悍和霸气事。   不过朵,面对长安怕率酥、吉利赦、长城痘糕浅、上汽这些强劲的对手镭酿,以及合资品牌下探帛踩瑟、车市整体放缓的趋势伯磁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乐羌何。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度对摆顽?这是东风集团高层必须面对的问题馁。“国内前三颇橡,2020年品牌影响力达到行业平均水平水粗、市场份额5%请、销量125万辆羔匠,其中东风风神必达35万辆详,挑战50万辆讲疽韶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营开,我们要尽快达到35万掠洛。”李春荣形容己忙炼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟旁,未来五年将是“本硕连读”烘蛇棘,从自主品牌的生力军成为主力军胜费掏。   如何冲击第一阵营某? ?   对于目前的东风乘用车来讲覆惠驴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宽僻,首先是产品人扳夕。关于产品规划朽蓝舌,李春荣给出的答案是乔,东风在2020年之前肌梅,会推出17款全新车型豆时闲,其中传统车型将达到12款蒋,新能源汽车7款夺没。   实际上饰搏,经过七年的储备发乳奸,东风风神已经形成轿车库、SUV和新能源汽车三大产品军团伶拔膊,在大暖艘、中融疼、小细分市场布局洗拴挂。   值得一提的是趴行彻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龄浑。这意味着力切,除了传统车型忌撼,李春荣手里又多了电动车这张牌叭赐酚,而在2020年的产品规划中蘑常蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款第。   产品层面甭,缺少明星车型闭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撕镣贯,而在未来的规划中暖盛顺,东风乘用车的目标非常明确让歼:提升车型效率屁,培育明星车型斑背慷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贝贾,半数以上产品达到细分市场行业平均值滥哄。   实际上戏淋,东风乘用车下一步面临的问题娘考,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”档炭尾。除了风神之外须,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等商,以及合资自主品牌霉先,而在东风入股PSA贫茹并,成为第一大股东之后阜,东风乘用车无论在资源整合炔剧、品牌溢价是坝纤、平台技术方面疯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晤戎连,当然这还需要时间证明下坚毖。   不过巩瓢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汐觅绕:资源协同包括产品挪位工、平台览刨堵、制造技术品疾、供应链婪公、营销和国际协同紊梢隘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颈,随着车市的放缓恒其,近年来矫焚饰,从豪华品牌到合资品牌世灿娠、再到自主品牌缅阿侠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晃抒恢。   与成熟品牌不同踏,创业中的自主品牌俯,在招募经销商奋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拷柏。随着竞争的加剧闻坷鞘、产品的丰富苏,未来将对渠道提出更多的挑战薪,比如一年之内连上四款新车的吉利算,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闭。   盈利能力当然是最为重要的标准髓为,但是牺牲自己俩尚便、持续补贴经销商鸿嗽,也不是长久之计京徽,解决之道要不断有竞争力的产品推出迪起。今年年底限,风神AX5即将上市嫡,明年AX1也将上市焕。   实际上崇故阮,在青海活动开始之前牢,李春荣提前到达西宁宽壁步,专门到长城和长安4s店进行调研慑。让他感到欣慰的是停壁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲸密,我可以负责任地说挎村,我们的商务政策是最好的捻,没有之一啸钦顿。”李春荣对于渠道的重视程度蔑檬,基本上是亲力亲为价伪。   目前歧图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度论。按照规划段犊,每年净增网点50家病,未来单店销量逐步提升至800台以上纫写,达到中国品牌经销商中上水平扁。 责编惊瞬:李芳" " ∩成痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稳鳞沁,由中国汽车技术研究中心主办雷垦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办料。在本届安全论坛上恳杰枚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳顷疯,在回顾过去的同时饰年,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议八蘑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捣倘谴、车辆为普、道路等影响交通安全的诸多因素充吾搂,促进共同发展贡订羔,从而降低事故中人员伤亡率按廖绊,最终有效改善中国道路安全状况单。   会后誓粮尖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦即每貉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伙鲍,并阐述了对于人肠袖、车拒背、路泊碧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解股。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筛临竿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悲瞪,一是日产汽车“三重保护”安全理念沮骸荡,即分别从社会蝎琳鹅、个人和车辆三个层面采取措施咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念人合膊,就是在车辆的周边菊靖,设置一个安全保护屏障峨,针对车身周围不同的危险接近程度酒嵌少,我们会开发相应的技术进行保护叔匹些。   除此之外雾吝巢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力履。在车辆的前方疗、两侧脓僵版、后方建立一个全方位的安全屏障妨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巳嵌幌。同时庙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诬萄抨,日产汽车也研发了一些相关技术搽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凌铅。   日产汽车始终将零排放嘘、零伤亡作为企业愿景勾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担工税寇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术校,可以在自动模式下完成转向晴、加速和刹车等操作炊江缔,提升车辆的安全性能炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侥耗娃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题传穗。即使后座坐有乘客题啥疯,后侧方视线也不受遮挡继霉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儡巳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头法沛纬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迷扣咳,帮助驾驶者做出正确的判断事。   针对电动汽车领域晦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屉努恢,而电动汽车上的安全技术圭感羡,应该也已经达到了世界顶级水平廖搁猫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柯,高桥信彦表示歉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绰猛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禾峭丛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悲叮扇,日产在研发智能交通技术的同时苹门,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳剧,其主要分为四大领域哀梯。第一大领域是关于自动驾驶技术的誓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验播。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毁屉,对电池以及其安全性能进行研究氏。   第三大领域是新的移动方式释闭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坑,换句话说排膛鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助派,我们针对这个展开了研究乖贬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷弗叫。   未来领,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泰巷,同时惶迷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喊扇董,研发适合中国道路情况的全方位安全技术集屠,进一步降低交通事故发生率翁搅、持续改善中国道路的安全状况轰。 责编凑:李芳" "     【环球网报道】8月10日耗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娜宽,共推出6款车型桐,售价区间为17.58-23.58万冉故。   新车亮点哭:   外媒点评伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编居界境:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载酣,违者将被追究法律责任坏苹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钨场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭判飞。   不久前好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰破燎,北汽集团以549.329亿美元营业收入摄巫嚏,排名第160位惭眯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疚伍,也是首次入围世界200强狠。“我之前的预测是在180名左右较坎,这个结果确实出乎我们意料栏境。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勺。   据网通社了解娃,2015年奴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踢,再创历史新高非堂。“十二五”期间滤篓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亲昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缎列罗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泻寄,增长3.4倍吨跋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姐,网通社可以断定以下两点撤:一细既芬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泄貉、稳定的增长甭。二损愧浚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏胃疗。   为什么能做出如此判断悍磁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搏?徐和谊的一番话做了最好的解答撼挖剂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刺狄,咱们给人家代工挣俩臭钱崩,那是发展民族工业俏胁劣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰?不可能手。能走向国际化吗姑菊瓢?那更不可能戌。”   然而奸邪,做自主品牌叙擞,光有决心烤炬辛、喊口号是没有用的禾绦。正如徐和谊所说链趁澎:“干自主品牌真的难嫩玩,现在大家都处于成长阶段泻渐少,想要效益好显然不现实朽贿。但是效益不好就不努力拭,就情有可原吗睦褂?当然不是!蒋屉。”   从“1 ”变“2 ”切驼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扯扰达。短短5年时间心篱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”景丰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心类馅。“北汽人要有工匠精神漠提,低着头堑讼挫、少说多干鞭,闷头干诞,一代人不行两代人桥筹,肯定成功筋揩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媳。   随着“十三五”规划的展开杜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挠线僳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局架。据悉眠惩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拖磊、供捆、销氓、研于一体的北汽集团南方基地绰。   届时吨泼把,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纷邯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展市绩介,形成1+1>2的布局澳捌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆拦。   “十二五”期间凳,北汽集团凭借超前的战略眼光钵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展损。通过产业链合作胯,北汽掌握了最核心的三点(电池舌缚、电机教仓、电控系统)技术烧痪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慕附,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦恍,并取得了中国第一肩价、世界第四的业绩募。   据徐和谊介绍差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上度,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惠涕咐,北汽集团零部件业务板块几乎是0桨负独,经过这几年的快速发展济情,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饥贩,这是之前想都不敢想的蓉采。”对于北汽集团的转型娩洁孤,徐和谊深有感触皮李鲤。   据徐和谊介绍测顶,未来北汽集团将围绕汽车产业链尉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盛,包括汽车金融门拎茂、二手车蔷纶念、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该鸥鸡,带来规慕妫和效益的双丰收愧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弛痴刷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徊刹狡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防隆汤,这也是转型升级的重要标志之一貌勃灌。北京通航以合资谎昏、合作攻、资本运作为主要模式灭熬诧,在国内实现了产品工业化和市场营销缴茸俯。虽然规模不大挡厕操,但已经显现出良性发展态势诽蠢香。   直视软肋俯思歪,质量和效益成关键词   “整体效益不高是廷隘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言电凑,“我们举一个例子谁燎,这次500强名单共6家中国车企上榜芦,总共盈利114亿美元景份伤。美国2家车企穿,共盈利171亿美元蘑伪。我们的产销量远高于对手牧,总体效益却不如他们绞患。”   徐和谊指出脆,提升效益筐来,整合全球价值链闲,转型升级德庇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邦湃华,也是整体中国传统制造业需要提升之处垒叫盲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仟,向好的企业学烁,从7个维度努力夯紊村,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惯豹。还有四个月捎确畴,拭目以待卞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹊匣绒,通过与他的交流可以看出剔谐,对于北汽集团的成长他是满意的姜鲜。然而烘,作为一名中国汽车人翻蜕篮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侵。   “跻身全球200强企业响叭,不是终点盒刺,而是新的起点柯祟。”徐和谊更是霸气直言桃噬蔑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强级,中国汽车行业前三甲甫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寺氖鞘:李芳" "   车云按竟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肠沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玫逗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝎授。本文由现场演讲整理而成薪娜帅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恃硕,这两方面的关联性是显而易见的仑。    说到沃尔沃莎矗,大家联想到的第一个印象就是安全妥。的确墟暗馁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漏瓜,他们就讲表羚屋:“车是由人来驾驶的朴内卡。因此鲤宫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埠胜幸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纱蔷抛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明受。可以这样说病虹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞧疆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粗徐赊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术察胖。其中当然有标配的菩斡上,也有选配的丁铺,组合成不同的配置侗。这里我稍微着重介绍一下疚技,沃尔沃的City Safety城市安全系统适刀菊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祁慰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂添。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啥老。在2006年的时候刹蹿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滔。第二年也就是2007年侧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洼乖。2008年叮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唾虚,成为一个技术子品牌京。之后的十年中这套系统不断地更新完善孟,扩展了许多新的功能安度,比如增加了行人探测粕邪、自行车探测葱、大型动物唾份、路沿和路障探测与避撞功能结。    避撞系统为什么这么重要呢赐尺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愁峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齐嚎讽、转向功能的话僚,一切都是空谈锨涣考。想象一下恍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仙绰,这将是非常严重的问题缺陷粪瑞稳。避撞系统的工作机理非常简单堕,首先是探测教酸呢,然后是评估决策庐喉,最后是干预圈亲恳,包括警告或者自动刹车处哥。    首先是探测隘女弗。相比以前衫,探测功能已经取得了巨大的飞跃鬼男诉。从单个雷达到多雷达和摄像头撅闷,并结合多传感器融合算法修孰乾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掇变妒。    接下来是决策涵纫禄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型损雇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伦。但是你在路上开车届,特别是中国的路况抵卤疚,不可能前面只有一个障碍物牡煤败。所以随着多传感器的应用漆先高,现实需要更先进的威胁评估算法宪舞尺,可以同时考虑多个对象菏卉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宋领忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殿,你车周围的一切都可能是潜在威胁釜怕。    复杂的算法肯定会增加计算量揭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕾锰面,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绥澎庇,有必要进行适当的简化策画。但问题是怎么简化屉?比如现在大家经呈昀瑁看到的中国式过马路疟,一群人一起走盖,走到路中间亢,可能有几个人继续往前走倍,有一些人停在那里残,另一些人却往后退姑,这时候要判断预测是非常复杂的喊。所以壁界,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙烦粹,使得警告和干预措施如何定时缄、提升相关性和可信度始终受到挑战矮缸荒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踩,才能提高决策的相关可信度林佃。    最后一步是干预泊土。判断之后还要有一个干预的策略勿宝烫。干预一般是两种篱青胳,先是警告辩,再可能干预碍。怎样警告呢勘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣搽讽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邯凸。如果没有可感受到的威胁存在艘沏,原则上车辆不应该警告驾驶员衅箍。这是因为淖,如果还是警告碍舌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腊罢坦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讳。时间长了之后钾维诵,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄逢量,在中国的路况环境下棺,如果一路上都是不停地警告五硼馈,这的确是个问题楼你肺。    警告只是一个声光或振动的信号粟碳,那么在警告之后幢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妓?我们的策略依然是誊九税:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿,否则车辆不应自主动作徽瑰挺,理由也是刚才所说的髓啡。可喜的一点是僧翟秘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炭捌藏,自动干预所需的时间大大缩短了焦,相比十年以前荚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捐灰。最后一点惊剁,怎么协调人机界面渤阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓,也将是一个很大的挑战秒巾。    刚刚讲了很多覆崔特,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素头鲁。首先是效率问题篡,要调整警告反应的时间害墨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钡纳?警告干预是否可感知与理解帅额?第二是相关性棉疟和,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刑?是正确的警告衅,还是漏报或误报覆?比如说路前方有一辆大卡车匪箍吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌谱纳,而不给任何警告浆武扑,这个明显是漏报绣。但是反过来说暴堕貌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妹,从而警告干预础泞破,这个就是误报帘售槽,这也是第一类和第二类误报的区别八赁弟。最后是接受程度免,警告是否很高程度被驾驶员所接受登寂耪、并配合颈浮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淖陋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薪,所以这三个因素之间要互相平衡哎纶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程情霓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捶澳棺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术救、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踩倒户。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甘笆府。    大家或许会问为什么要做自动驾驶半?是不是因为最近自动驾驶犁躲、无人驾驶炒的很热钦刃?同时还有一些顾客在问嘛逆,自动驾驶以后讲纲线,我们的驾驶乐趣在哪里诲镰方?因为很多人喜欢操控吵摩,喜欢在山路或者赛道上开车双涤仆。    我们完全理解这些考虑市,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赔糯鸿,今天早上我走的是中环撑惧环,走走停停眯魔,就像这幅照片中般的拥堵坊刨峭。当然韶,交通拥堵也不是中国所独有围儒涪,随着城市化进程的加剧缮轰,这是全球性趋势敦。请问这样的驾驶乐趣何在暖?    除了拥堵墩,还有安全问题汉扫蘑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穷称入。城市化的发展也加剧了空气污染裙甭,以及可持续发展与能源的危机挟规。对各位顾客来讲袄毒壬,还有实现实时互联和出行便利的需求斧仙世。    所以想,自动驾驶对社会革盯技、环境和经济带来的益处是多方面的蜕。首先穆相绞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迟拱项,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驶订,即使提升不到100%安全改,但是97%橡、99%可不可以微?自动驾驶还能连带产生其它的好处情芍,改善拥堵纯毁、节省能源消耗想蛇、减少大气污染碎惩,以及使旅途时间利用更高效担祷规。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妙刹,但我们说肯定也有挑战逞巾,世界上没有免费的午餐无畦。对于使用者来说捎泻欧,有人机交互的挑战誓。还有失效模式控制静坡,万一系统失效以后罗,怎样用冗余系统来后备控制龄搔。有跟其他车辆系统的交互埔,你不只是一辆车单独行驶在路面上痪獭九。怎么感知环境迷记,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知师清宦。还有最后一个精,再好的系统抚静,当顾客不当使用的时候胜绅窝,怎么做这方面的技术应对处理泄宛。对于车辆设计来说梗宽顶,还需要各种各样的冗余系统做后备尸小,确保自动驾驶安全挡少。    其实淀硼,自动驾驶不光是技术问题肖煽乱,更重要的是对社会和伦理的挑战库,大家是不是能接受编?首先烽呸,什么样的商业模式贡斧陕,是我们现在继续卖车的模式楷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式材。基础设施的改变巍快咸,比如说车道线峰骸看、公路标识的统一雄拧,这也是非常重要的翔亥。还有保险公司是否接受花,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哪。最后是公众的接受程度厂,法律和法规的约束黑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊,从而也引发了很多相关的讨论愤韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贺采驰?我们非常明确赡谎,这也是一贯的战略类魄瘁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者需焙。    这里举个最近的例子楔悼婆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桃鸽阂,已经在欧洲量产上市撂,今年下半年也将在中国投放市场藏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统既,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”境,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏匠,而无需跟随前车芦溃败。要知道碑蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虐活。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暗腿,那就是到2020年翟倒葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡究。这是沃尔沃汽车庄重的声明屡,也是一个非常具有挑战性的目标殊蒋钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踢藩?    我们认为首先要充分研究绣,通过真实用户与真实交通嚏苔牟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫摹四。还要多方的合作彭书垄,沃尔沃汽车通过与包括供应商笔蹭、大学研究机构梆巍,以及政府部门在内的强强联合掸,来应对全球挑战镜。自动驾驶之路没有捷径潮,就像练马拉松一样峡湍潦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骚、循序渐进的排彭尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞠柑萎,我们走的每一步也都要以安全为核心形。我们要以客户为导向控,通过提炼典型路况莎唉,悉心定义测试所用的通勤道路姑,同时尽量控制风险讣。在技术成熟之前毫茄仙,必须反复的测试炭链系,以保证安全与可靠铂死。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诧放:要验证对社会和经济带来的好处嘘怒贬,是不是适合当前的交通环境雄坛城,顾客慨忱、社会公众的接受程度桥惮,还有道路基础设施的支持是不是充分剩酿,与其它车辆和道路使用者的互动芜然揪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寇潭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叔,真正的大规模测试将在2017到18年荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匪裴迪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试探芹捻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袖段圣。    上图右边是哥德堡市区的地图枢钨,这条环路相当于上海的内环或中环媒伎狈,即城市高速交通路怀昂崎,是没有行人藐垃、自行车副,也没有交通信号灯架低。自动驾驶测试者是租赁顾客钎庇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶广孟显。在驾驶过程中疥,允许处理其它事务瘟肆唾,从驾驶员监控到不监控韦裁莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剩廊身。    这里我要讲个非常重要的概念领,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卉当。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湃,驾驶员还是负责监控和指令金吉狠,必要时挨丢,还应尽快接管人工干预浪缄凭,所以还有不少局限性襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控髓报,车辆负责监控交通环境股,根据路况决策和反应拢锌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事污惕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锈咀闷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羔问。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拿搓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钢催,驾驶员需要对驾驶负责锌经。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碎付清,或者SAE第4级的程度骂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墩。可以看出搽逼老,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫吨十。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缄,简单地讲炬氨,是通过多传感器融合辆,包括单个或数个摄像头下、毫米波雷达赐锤廊、激光雷达腹认、超声波传感器等吠拐荒,加上云端和高精度地图斑怯,来感知周围环境良,评估路况和交通状况岸,相应决策与控制嘉襄,最后通过制动琴间捅、转向和发动机系统来执行干预巩乖。处于安全和可靠的考虑晒汉题,我们有备份系统辟伦缄,冗余的执行机构便迫,万一其中一套系统有问题捞陶轿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荤疼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尾。2017年匣泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吭双,随后我们将在中国疲巴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苏丘鞍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挡,自动驾驶的远景又如何坚陶裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸违寥掏。如果大多数车辆有自动驾驶功能寒,车辆可以与人牟漓、车雄、路互相沟通旦桐熊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羡靡烤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上提盎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龟鸡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心探扒。 责编呜:李芳" "   从很多角度来讲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卵磕纺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功借故蹦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯喇,国产化是必须的道路记。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谱伎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日乡谢,能够接触到更多的消费群体络。在网络发展策略方面交邓,我们会更加看重网络的构成形式探蹈,像城市快修店辩几躺、售后维修中心钉牌标、维修工厂等隧,主要目的是增加服务的便利性屠辱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勿。    上周末(7月29日)舒扯,在接受采访时比,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溜,回答了中国经济网等媒体的提问冗,内容涉及国内高档车市辰觳小,宝马在中国市场的发展战略揭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翰竟清,年轻吉钱痘、专注诞膝呐,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎、坦诚纪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力存。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杯匹,刘智说宿癸,中国经济发展已经进入一个新常态记桐巩,就是从高速增长进入一个健康谰髓藐、可持续性的增长祭腹。但是是稗,随着经济运行质量的提高骨扭瓮,每一个百分点的增长宽梳,都是一个不容小觑的数量沛厢。把这个结论放到豪华车领域勾,我们所存在的这个行业镣典,应该不会有前几年爆发性的增长扁琶冲,市场会以一个比较稳定宏凹、健康墓、可持续的态势继续发展缕耙苯。就宝马而言堤恋坑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势福腺。比如淬丁壤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胳窝华,而是把新车舞幌、二手车廖,技术保险楔寡心,国际式售后服务一起发展派,我们叫“利润四驱”攻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿。    今年沃,在集团诞生100周年之际筐林接,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略级雹鲜。那么钝趴,这些战略在中国市场怎样“落地”翔炉?刘智谈到跑姆,宝马集团刚推出新的第一战略赶册赂,其中的很多元素不仅是契合中国市辰枘谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轰顿。他举例说搐鄙及,宝马提出的智能互联概念拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赁杜,领先欧洲10年以上猾惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巢委世。再比如新能源方面手。中国政府强调辽,到2020年新能源车要达到500万辆恨溃暇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线海膊,包括纯电动和插电式混合动力车型吴佩报,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狮计商。所以在新能源车领域饺,宝马会加大对中国市场的投入玖。因此钒,“从很多角度来讲考扰茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘎,刘智说海昏肚。 BMW i3    随着本土化战略的实施辛堵,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅般菠。那么肃沧级,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腹莆瞄?刘智介绍说聚愁,目前陡判,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卧。在几大豪华车品牌里面蚀,就进口车的销量来讲甭堆戮,宝马应该是最大的灭仙。我们对目前的状况还是满意的斤。因为这本身就是在我们的商业计划内侯。    至于将来驴杭链,刘智强调犬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功破,必须在中国取得成功施僚,在中国取得成功棠,国产化是必须的道路”瓣锚蕉。所以迷高嗽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惕抽揣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂。不久前归梁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魂物。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巫魂新。从长远来讲剿,国产车型的占比会越来越高绵顿令。 全新BMW X1    近年来蹿蔡壳,高档车市场经销商层面的动向备受关注帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簧铅?刘智认为拘辰土,应该说狙,这是一个行业性话题腻络。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜂,在厂商给予经销商更多的支持配合后扰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坟惯绰。就今年上半年的情况而言悸篱刑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仓融。对比去年的数据等,我们发现咕,不管是在新车毛利室,还是其他业务板块臀,尤其是在售后隧艾、二手车仆莽、金融保险等等几个业务板块李烁,我们都有了明显的进步姓陪帝。因此观溉,他觉得蹬清:“目前擒肮,宝马的经销商网络是非常健康的”扔。因为帛撕成,随着中国市场的不断成熟滇蛊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劫吠。从厂家的角度来讲哗滴喷,我们也不断调整新车的供求关系趟勾,调整车型的配比当,调整商务政策粹。综合下来纪扯,应该说目前宝马经销商网络健沁桑,处于一个非常健康的可持续发展状态炕。 全新BMW 7系    那么钢迸会,比较以往宦,宝马在经销商网络的拓展上举,节奏会不会放缓一些乘色石?刘智表示瞳草,在经销商网络上困把吐,我们仍在稳健进行拓展潘,一步一个脚印地往前走垮。从绝对速度来讲阮,或者是从增幅来讲盎惫髓,因为基数变的越来越大庐哎版,所以这个百分比是越来越低的蒜,这是很正常的取熄。目前撵,我们全国的零售网点超过了五百家煤快兔,覆盖了全国所有的省市自治区裤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曙,覆盖了很多中小城市礁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卢胺。在网络的发展策略方面去盘,我们会更加看重网络的构成形式惋,并不只关注于网络的数量乔。所谓的“形式”就是像城市快修店烽鼎、售后维修中心墙市溅、维修工厂等等一系列的体系概念踞恢。主要目的是增加服务的便利性俗兴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叛汗惊。对于经销商偿破季,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劲疮,让他们有一个非常健康良性的发展霸插。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

野村控股Q3增持奈飞470万份看涨期权 为第一重仓股

2019年11月17日 05:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 05:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:数字货币板块早盘再度走强 智度股份涨超7%

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险